Краят на една епоха: Последният Nissan R35 GT-R слезе от поточната линия
След изключителна 18-годишна история последният Nissan R35 GT-R напусна завода в Точиги, Япония. Финалният автомобил е Premium Edition T-Spec в цвят Midnight Purple и слага точка на ерата на непрекъсната еволюция и упорито оцеляване. Около 48 000 бройки бяха произведени и разпръснати по целия свят – доказателство, че въпреки постоянната критика и появата на силни конкуренти, GT-R отказа да изчезне.
Nissan внимателно избягва да нарече това окончателно сбогуване. Официалните изявления говорят за „почит към наследството“ и „въображение за следващото поколение“. В действителност никой не знае кога и под каква форма ще се появи нов GT-R. Натискът от електрификацията, затягащите регулации и финансовите ограничения на Nissan правят бързото завръщане малко вероятно. Засега легендата се поддържа жива с маркетинговото уверение, че „това не е сбогом, а до нови срещи“.
Когато дебютира през 2007 г., R35 скъса с традицията. За разлика от предшествениците си, той не разчиташе на еднократен фейслифт, а се развиваше постепенно с постоянни малки подобрения. Двигателят V6 с две турбини нарасна от първоначалните 480 конски сили до 600 в крайните версии NISMO. Дизайнът и технологиите също следваха този път, като всяка година колата ставаше по-бърза, но и все по-голям анахронизъм.
Наследството на R35 е изписано както с рекордни времена, така и с легенди. Nürburgring се превърна в мания за Nissan: от 7:38 през 2007 г. до 7:08 десетилетие по-късно с NISMO. На домашната писта Tsukuba рекордите падаха, докато последното поколение NISMO не слезе под магическата граница от една минута. През 2016 г. GT-R постави световен рекорд на Гинес за дрифт с 304,96 км/ч – постижение, колкото екстравагантно, толкова и символично.
R35 никога не е бил символ на изтънченост или красота. Той беше едновременно суперавтомобил и груб инструмент – машина на суровата сила, която често подбиваше европейските си съперници по цена, но ги настигаше или надминаваше по динамика. Очарованието му беше в това, че масов производител може да създаде кола, способна да засрами Ferrari и Porsche. Тази неудобна истина превърна R35 в култов модел.
Сега, когато последният екземпляр е готов, започва чакането. Името GT-R ще остане, но следващата му версия трябва да се впише в свят, където ръчно сглобяваните V6 с две турбини и суровият бензинов спектакъл може би ще принадлежат повече на музеите, отколкото на пътя.
