Китайски автомобилни производители навлизат в празните заводи на Европа
Възможният план на Nissan да сподели част от емблематичния си завод в Съндърланд с китайския производител Chery не е просто сделка с имот. Той подсказва за структурна промяна в европейската автомобилна индустрия, в която традиционните производители режат разходи, а китайските марки си проправят път към местната индустриална база.
Съндърланд може да се превърне в тестов случай за споделено производство.
Според Reuters и Financial Times Nissan обмисля да позволи на Chery да използва производствени линии в завода си в Съндърланд. Водят се разговори и с други потенциални партньори, но самият факт, че подобна възможност изобщо се обсъжда, говори достатъчно. Един от най-важните автомобилни производствени обекти в Европа може вече да не служи на интересите само на една марка.
Проблемът на Съндърланд не е в качеството, а в обемите. Nissan трябва да обедини две производствени линии в една и да съкрати около 900 работни места в Европа. За компанията европейският пазар вече не е история за растеж, а упражнение по управление на разходите. Завод, който работи под капацитета си, не е романтичен символ на индустриална гордост. Това е пасивен разход, който изяжда маржа. Затова привличането на партньор е чист прагматизъм.
Защо споделеното производство има смисъл за Nissan
Традиционният модел, при който един производител контролира цял завод и цялата верига на доставки, става твърде негъвкав. Преходът към електромобили донесе неравномерно търсене, прогнози, които не се сбъднаха в очакваните срокове, по-кратки жизнени цикли на моделите и високи постоянни разходи. Празната производствена площ не е стратегическо търпение. Тя е скъпа грешка.
Включването на Chery би помогнало на Nissan да сподели разходите по поддържането на завода и да избегне пълно затваряне, което би било болезнено и политически, и икономически. Това е стъпка към модел, при който заводът се превръща в услуга, макар че едва ли някой в заседателна зала би го казал толкова директно.
Chery търси доверие чрез местно производство
За китайските производители е важно да сглобяват автомобили в Европа. За Chery Съндърланд не би бил просто монтажна линия. Той би бил стратегическа стартова площадка.
Местното производство дава три ясни предимства. Подобрява стабилността на веригата на доставки, като намалява логистичните рискове. Осигурява политически буфер срещу настоящи или бъдещи ограничения върху китайския внос. Освен това дава на марката ниво на доверие, каквото статутът на чист вносител трудно може да постигне. Етикетът Made in the UK или Made in Europe все още има тежест за купувачи, които може да са любопитни към китайските автомобили, но все още не се чувстват напълно комфортно с тях.
Chery вече използва тази тактика в Испания, където работи с Ebro в бившия завод на Nissan в Барселона. Подобен ход в Съндърланд би потвърдил тенденцията. Където японски или европейски производител отстъпва, китайският капитал влиза.
Европейските производители са под натиск от две страни
Европейските автомобилни компании вече са притиснати между два огъня. От едната страна, скъпата електрификация повишава разходите. От другата, китайските конкуренти идват с агресивни цени и по-бърз ритъм на разработка. В този сблъсък победителят няма да бъде определен само от мощността или престижа на емблемата. Ефективността на производството вече е също толкова важна.
Съндърланд трябва да се чете като предупреждение към целия сектор. Ако дори най-големият автомобилен завод във Великобритания се нуждае от наемател, за да излизат сметките, старият индустриален модел може би навлиза в края на пътя си. Печеливши ще бъдат онези, които успяват да държат заводите си натоварени, независимо каква емблема стои върху автомобила в края на линията.
Едно възможно партньорство между Nissan и Chery носи рискове. То повдига политически въпроси за технологическата зависимост и едва ли ласкае историческата гордост на Nissan. Но при сегашната реалност празният завод е по-голяма заплаха от работата с конкурент.
Автомобилната индустрия на Европа навлезе в нов етап, в който свободният производствен капацитет се превръща във вид валута. Ако традиционните производители не могат сами да запълнят заводите си, китайските компании ще го направят вместо тях. Съндърланд не е изключение. Той може да се окаже първият голям символ на новото нормално.
