GM смалява Hummer и показва електрически офроуд SUV срещу Bronco и Wrangler

По-малкият Hummer не е малък автомобил

Hummer X SUV е дълъг 4782,5 mm и широк 2032 mm, а междуосието му е 2945,5 mm. Така концепцията е с около 216 mm по-къса от серийния GMC Hummer EV SUV без резервното колело, който е дълъг 4999 mm. Ако включим резервното колело на серийния модел, разликата нараства до почти 468 mm.

Hummer X Truck е дълъг 5264,5 mm и има междуосие 3318,6 mm. За сравнение, актуалният пикап Hummer EV достига 5507 mm, така че концепцията сваля около 243 mm от дължината. В света на Hummer това е голяма крачка. В европейски паркинг обаче автомобил с широчина 2032 mm остава доста сериозно пространствено изпитание.

Офроуд геометрията казва повече от дизайнерските послания

Hummer X SUV не е просто по-късо дизайнерско упражнение. Пътният просвет от 334,3 mm, ъгълът на атака 44 градуса, ъгълът на напускане 46 градуса и ъгълът на преодоляване 30,9 градуса му дават реална офроуд геометрия. 37-инчовите гуми Goodyear имат външен диаметър около 940 mm.

Hummer X Truck следва малко по-различна логика, с просвет 316,7 mm, ъгъл на атака 41,5 градуса, ъгъл на напускане 29,7 градуса и 35-инчови гуми, равни на около 889 mm. Така SUV изглежда като по-агресивната машина за катерене по скали, докато пикапът поставя по-силен акцент върху използваемостта и пропорциите.

Bronco и Wrangler са директно в мерника

По размери GM позиционира Hummer X SUV съвсем съзнателно в територията на Ford Bronco и Jeep Wrangler. Четиривратият Bronco Base има междуосие 2949 mm и дължина 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door предлага 3007 mm между осите и е дълъг 4785 mm. Hummer X SUV е практически със същата дължина, но е много по-широк и има по-голям пътен просвет.

В електрическия сегмент очевидното сравнение е Rivian R2. Rivian обещава 244 mm просвет, ъгъл на атака 25 градуса и ъгъл на напускане 26 градуса. Hummer X SUV очевидно превъзхожда тези геометрични показатели, но Rivian има най-важното предимство: R2 реално върви към производство. Засега Hummer X остава лаборатория за идеи.

FLEX FAB е истинската новина

Най-интересната част не е името Hummer, а производствената логика. GM използва Hummer X, за да демонстрира технологията FLEX FAB, при която метални детайли могат да се произвеждат в малки серии без специализирани пресови инструменти. Концепциите използват FLEX FAB за 57 процента от частите си, което подсказва как един производител би могъл някой ден да прави нишови модели, специални версии и сменяеми каросерийни панели с по-малък инвестиционен риск.

Това пасва отлично на имиджа на Hummer. Демонтируеми разширители на калниците, видими болтове, сменяеми елементи, механични крепежи и по-малка зависимост от лепила карат автомобила да изглежда повече като инструмент, отколкото като еднократен дизайнерски обект. GM свързва тази идея и с кръговото производство. Части от седалките и арматурното табло използват материали от рециклирани брони, а компонентите трябва да се демонтират и подменят по-лесно.

Hummer Hub и дрон добавят научнофантастичен слой

Дигиталният център на Hummer X е Hummer Hub, свързан пакет от приложения, който трябва да обвърже автомобила, водача и приключенския маршрут преди, по време на и след пътуването. Демонстрационната функция е разузнавателен дрон, който лети напред по трасето, изпраща данни за терена обратно към автомобила и след това се скачва отново сам.

Звучи като театър за автомобилен салон, но идеята има логика извън пътя. Днес водачът разчита на наблюдател, камери или просто слиза и оглежда. Дронът би могъл да дигитализира същата роля и да намали риска двутонен или тритонен електрически офроудър да бъде насочен сляпо към скала, в ров или по пясъчен насип.

Задвижването остава тайна

GM не публикува данни за батерията, моторите, мощността, теглото или пробега на Hummer X. Затова пряко сравнение със силовите показатели на серийния Hummer EV би било прибързано. Актуалният пикап Hummer EV предлага до 865 kW, до 584 km прогнозен пробег и ускорение от 0 до 97 km/h за около 2,8 секунди, но серийна версия на Hummer X вероятно би имала нужда от по-малка батерия и по-лека конструкция.

Теглото ще реши реалната му стойност. Най-големият проблем на Hummer EV не е мощността, а размерът и масата. Ако GM успее да вкара отношението на Hummer в електрически офроудър с размер приблизително колкото Bronco, ще създаде нещо, което пазарът почти не предлага: луксозна, груба, модифицируема електрическа машина за скали.

Европейският поглед показва силна идея, но не и модел за продажба

За Европа Hummer X не е автомобил, който да търсим в ценова листа. GM ясно заявява, че концепцията не се продава. Дори актуалният Hummer EV тук е предимно история за сив внос, специализирани дилъри и ентусиасти, защото базовата цена в САЩ от 97 200 долара означава около 83 500 евро преди ДДС, транспорт, мита и разходи за конверсия.

И все пак идеята има значение за Европа. Mercedes-Benz G-класа, Ineos Grenadier и Wrangler показват, че емоционалните офроуд автомобили още имат купувачи тук. Hummer X би добавил електрическо задвижване, модулна конструкция и дизайн, който не се извинява за бруталността си. Проблемът е прост: GM първо трябва да реши дали Hummer ще стане истинско моделно семейство, или ще остане марков символ, обикалящ около един скъп електрически гигант.

Техническата картина е ясна

Hummer X SUV: дължина 4782,5 mm, широчина 2032 mm, междуосие 2945,5 mm и пътен просвет 334,3 mm.

Hummer X Truck: дължина 5264,5 mm, междуосие 3318,6 mm и пътен просвет 316,7 mm.

Офроуд геометрия на SUV: ъгъл на атака 44 градуса, ъгъл на напускане 46 градуса и ъгъл на преодоляване 30,9 градуса.

Гуми: 37-инчови Goodyear за SUV и 35-инчови Goodyear за пикапа.

Производствена логика: 57 процента съдържание FLEX FAB, с цел подкрепа на малки серии, модулност и по-лесна подмяна на части.

Статус: GM не планира да пуска Hummer X в производство или продажба в настоящия му вид.

Засега Hummer X е само концепция. Но сочи към по-интересно бъдеще от това електрическият излишък просто да става по-тежък, по-шумен и по-скъп.