Geely и Changan загубиха 177 млн. евро в Русия, но глобалният им бизнес расте
През 2025 г. Geely и Changan са натрупали обща загуба от около 177 млн. евро на руския пазар. Местният бизнес е бил притиснат от скъпо кредитиране, слабо търсене, големи наличности и вносни тарифи, наричани там такса за утилизация. В световен мащаб картината при производителите обаче е значително по-силна.
Руският пазар стана скъп за китайските производители.
Според руски медии Geely е приключила годината в Русия със загуба от около 70 млн. евро, след като година по-рано компанията отчете приблизително 17 млн. евро печалба. Минусът при Changan е достигнал около 107 млн. евро. Освен това Changan е трябвало да насочи поне 113 млн. евро към субсидиране на автокредити, за да поддържа продажбите в среда на високи лихви.
Това показва, че бизнесът на китайските автомобилни марки в Русия не страда само от по-слабо търсене, а проблемът е по-широк. Автомобили стоят по складовете, финансирането е скъпо, а ценовият натиск принуждава производители и вносители да жертват маржове.
Haval спира производството, но причината остава спорна.
Заводът на Haval в Тула ще спре за две седмици от 20 юли. Част от руските източници свързват това със спада в търсенето и препълнените складове. От Haval определят паузата като обичайно техническо прекъсване за поддръжка. Факт е, че производството спира. Твърдението, че пряката причина е слабите продажби, остава спорно в различните източници. Пазарният контекст все пак подкрепя предпазлив извод: руският автомобилен пазар вече не расте със същото темпо, както след изтеглянето на западните производители.
AGR и Evolute се движат в обратна посока.
Не всички проекти с китайски произход в Русия намаляват темпото. AGR в Калуга, свързана с производството на Tenet и Chery, увеличава обема, работи на две смени и се готви за трета. Компанията иска да повиши годишния обем от 120 000 на 150 000 автомобила и да наеме още около хиляда служители.
Междувременно Evolute възстановява производството в Липецк след пожар и не планира производствена пауза. Компанията заявява, че възнамерява да достигне пълен капацитет в рамките на следващите шест месеца.
Глобалната картина е по-силна от руската.
Загубите в Русия не означават, че китайските производители отслабват в международен план.
През 2025 г. Geely е продала 3,02 млн. автомобила, увеличила е приходите си до около 42 млрд. евро и е реализирала нетна печалба от приблизително 2 млрд. евро. Changan е продала 2,91 млн. автомобила, отчела е около 19,9 млрд. евро приходи и близо 495 млн. евро нетна печалба.
Great Wall Motor, към която принадлежи Haval, е продала 1,32 млн. автомобила, отчела е около 27,1 млрд. евро приходи и приблизително 1,2 млрд. евро нетна печалба. Chery също е показала силен ръст: 2,63 млн. продадени автомобила, около 36,5 млрд. евро приходи и приблизително 2,37 млрд. евро нетна печалба.
Русия вече не е лесен пазар за растеж.
Първата фаза на растеж за китайските автомобилни производители в Русия се основаваше на отварянето на пазара след изтеглянето на западните конкуренти. През 2025 г. ситуацията се промени: търсенето се охлади, складовите наличности нараснаха, а продажбите трябваше да бъдат подпомагани с отстъпки и кредитни субсидии.
Фактите сочат, че за китайските автомобилни производители Русия се е превърнала от пазар на растеж в тест за маржовете. По-устойчиви са компаниите с местно производство, по-дълбока локализация и контролиран инвентар. Вносителите, които разчитат на скъпо финансиране и промоционални кампании, остават под по-силен натиск.
