auto.pub logo
Lada Iskra

Френски заговор: Как Renault спря Лада от автомобилна революция

Author: auto.pub | Published on: 21.05.2025

Гордостта на руската автомобилна индустрия, АвтоВАЗ, отново е под прожекторите – със сриващи се продажби и нарастващо национално недоволство, мнозина търсят виновни. На помощ идва шефът на пресслужбата на компанията, готов с обяснение защо съвременните Лади все още се държат така, сякаш изискват лунно подравняване и жертва от три цигари, за да запалят. Отговорът? Всичко е по вина на Renault.

Официалната версия гласи, че хитрите французи са държали АвтоВАЗ в желязна хватка. Руснаците, твърди се, били на ръба да създадат водородни, самоуправляващи се, космически Лади – но французите казали „Non, non!“ и им връчили ръководство на Dacia.

Технологичен напредък? Не и докато Renault е на власт. Според слуховете, френските началници се страхували, че напълно развитата Лада може да засенчи собствените им модели, затова се погрижили руските коли да останат без електрически стъкла и климатик – да не би някой Sandero да се разплаче. Това не било изоставане, а стратегическо саботиране.

А що се отнася до износа? Лада уж била на път да завладее света – докато не се намесили французите. „Извинявайте, момчета, но Лада не влиза в Белгия“, казали те. По слухове, някои държави дори напълно забранили Лада, страхувайки се, че хората ще видят как изглежда „истинският“ автомобил и ще обърнат гръб на Renault.

Но сега колонизаторите ги няма – изпариха се като последния pain au chocolat на прощален брънч. Лада е свободна! Появява се Искра: гордо сглобена от 400 нови, изцяло местни компонента. Пълна локализация! Почти като Tesla – ако присвиеш очи и не ги отваряш.

А износът се завръща: Казахстан, Киргизстан, дори Куба. 20 000 продадени, цел – 30 000. Светът да се готви – АвтоВАЗ се завръща, този път безмилостен.

Така че, не – проблемът никога не е бил в инженерството, качеството или управлението. Виновно било единствено френското вмешателство. Руснаците просто е трябвало да дочакат последния консултант на Renault да си тръгне, да остави платформата CMF-B – и сега, с 400 нови болта и джаджи, всичко е тяхно. А това променя всичко.