Френската автомобилна индустрия се топи безмилостно
В края на февруари Националният институт за статистика и икономически изследвания на Франция публикува доклад, който звучи повече като аутопсия, отколкото като икономически анализ. Докато политиците в Париж продължават да говорят уверено за зелени преходи и индустриално възраждане, гръбнакът на френското производство изтънява с темпове, които правят предишните прогнози да изглеждат оптимистични.
Френската автомобилна индустрия, някога стожер на европейското инженерство, днес служи като предупреждение. Глобалната конкуренция и стратегически грешки разядоха десетилетия индустриално наследство.
Една трета от работните места са изчезнали
Последният анализ на INSEE показва мащаба на свиването. Между 2010 и 2023 г. френският автомобилен сектор е загубил 32 процента от работната си сила. В индустрия, която някога олицетворяваше технологичните амбиции на страната, това означава изчезването на почти всяко трето работно място.
За сравнение, общата заетост в икономиката е намаляла само с 1 процент за същия период.
Само в заводите за сглобяване са изчезнали 46 000 директни работни места. В цялата мрежа от доставчици десетки хиляди други позиции са се изпарили, докато вътрешното производство се свива. От 2023 г. насам тенденцията надолу се ускорява още повече, което убива надеждите за бързо възстановяване.
Това, което някога изглеждаше циклично, вече е структурно.
Производството се мести на изток и юг
Френските автомобилостроители не крият логиката си. Дизайнерските студиа и маркетинговите отдели остават у дома, а масовото производство се мести там, където разходите са по-ниски и маржовете по-лесни за защита.
Stellantis, собственик на Peugeot и Citroen, и Renault Group отговарят на високите цени на енергията и труда във Франция с проста аритметика. Производствените линии се преместват в Румъния, Словакия, Испания и Португалия, където заплатите и оперативните разходи дават глътка въздух на един безмилостен пазар.
Френските заводи, натоварени с по-високи фиксирани разходи, трудно устояват в ценовата война, която все повече се диктува от китайските производители. Стратегическият фокус се е изместил от националната индустриална отговорност към възвръщаемостта за акционерите и глобалната конкурентоспособност.
Субсидии, които изтичат в чужбина
Френското правителство продължава да субсидира покупката на електромобили, за да стимулира търсенето и да ускори декарбонизацията. Част от тези публични средства обаче отиват за автомобили, произведени извън Франция.
Китайски марки като BYD и MG навлизат на европейския пазар с впечатляваща ефективност, атакувайки достъпните сегменти на електромобилите с бързина и мащаб. На този фон заводи, затиснати от бюрокрация и сложни трудови отношения, трудно реагират със същата гъвкавост.
Резултатът е неудобен парадокс. Държавната подкрепа, предназначена да подхрани местната индустрия, рискува да захрани конкуренти извън националните граници.
Урок отвъд Франция
Ерозията на френската автомобилна база подчертава по-широкия европейски проблем. Емоционалната привързаност към етикета Made in France не може да надделее над студената логика на счетоводните баланси. Разходите, производителността и устойчивостта на веригите за доставки в крайна сметка решават къде ще се произвеждат автомобилите.
За политиците в цяла Европа посланието е ясно. Ако ефективността намалее и конкурентоспособността се изпари, само наследството няма да гарантира бъдеще. Индустрията не рухва за една нощ. Тя се свива тихо, ред по ред, докато цифрите не разкажат история, която реториката вече не може да прикрие.
