Ford GT пренареди класирането на Нюрбургринг при бензиновите автомобили
Ford направи силна заявка на Нюрбургринг в момент, когато електрическата и хибридната ера продължава да пренаписва рекордите. Ford GT Mk IV завъртя обиколка на Нордшлайфе за 6:15.977 минути, изкачи се до трето място в общото подреждане по времена и стана най-бързият автомобил с изцяло двигател с вътрешно горене, минавал трасето.
Ford записа времето на 1 април 2026 г., като зад волана беше заводският пилот на Ford Racing Фредерик Вервиш, добре познат на Нюрбургринг и като победител в 24-часовото състезание. На Нордшлайфе с дължина 20,832 км той постигна обиколка, която в официалните сравнения е по-бавна само от Porsche 919 Hybrid Evo и Volkswagen ID.R. Така GT Mk IV се нарежда сред елита на трасето.
Категорията е също толкова важна, колкото и самото време.
Хронометърът обаче показва само част от историята. GT Mk IV е машина, ориентирана към писта, без хомологация за движение по пътищата, така че попада по-скоро в логиката на прототип или специализиран пистов автомобил, а не сред серийните пътни модели. Затова Ford не взема абсолютния рекорд на Нюрбургринг за сериен автомобил. Той остава притежание на Mercedes AMG One, който на 23 септември 2024 г. записа официално 6:29.090 минути и продължава да е най-бързият сериен автомобил, обикалял трасето.
Въпреки това, след като най-горните места в абсолютната таблица се държат от хибриден Porsche и електрически Volkswagen, GT Mk IV носи на Ford нещо символично много ценно: титлата за най-бързия бензинов автомобил, обикалял Нюрбургринг. Това е точно онзи тип послание, което тежи в момент, когато много производители вече свързват върховата динамика с електрификацията. Ford използва това напрежение в своя полза и напомни, че двигателят с вътрешно горене все още може да осигури сурово и безкомпромисно темпо.
Създаден с една цел.
Самият автомобил е разработен именно с тази задача. GT Mk IV използва EcoBoost V6 с по-голям работен обем, две турбини и над 800 к.с., както и по-дълго междуосие, предавателни числа и окачване, настроени за състезателна употреба, плюс удължен аеродинамичен пакет с дълга задна част, създаден да повиши стабилността и притискащата сила на писта. Ford планира само 67 екземпляра, което превръща постижението едновременно в инженерен успех и финален акцент за програмата GT.
Ford не продава GT Mk IV като масов модел и не разчита на него, за да спасява тримесечен финансов отчет. Компанията го използва като halo проект, начин да подсили своята идентичност в областта на високите постижения и да съхрани техническия ореол, който по-късно може да бъде пренесен и към други модели. В този смисъл резултатът на Нюрбургринг работи и като маркетингов капитал, чиято стойност се простира далеч отвъд приходите от 67 автомобила.
Повече от един трофей.
С Mk IV Ford си осигури и титлата за най-бързия американски автомобил на Нюрбургринг. Това показва, че марката преследва няколко линии едновременно, едната насочена към абсолютна достоверност на писта, а другата към престиж в по-широкия свят на спортните автомобили. Това обяснява и защо Ford продължава да държи в полезрението си и други проекти, ориентирани към писта.
В крайна сметка 6:15.977 минути на GT Mk IV бележат един от онези редки моменти, в които инженерство, наследство и комуникация се срещат в една точка. Короната при серийните автомобили остана за AMG One, но Ford си тръгна от Нюрбургринг с различна награда, и то със силен емоционален заряд: най-бързият бензинов автомобил и най-бързият американски автомобил, обикалял някога Зелен ад.
