Ford готви съперник на Tesla Model Y и залага още по-силно на нова евтина EV платформа въпреки охлаждането на търсенето

Ford върви срещу пазарния цикъл, който накара много конкуренти да действат по-предпазливо. Автомобилните производители показаха нови електрически модели на автосалона в Ню Йорк, но Reuters съобщи, че делът на електромобилите на американския пазар е спаднал от 9,6 процента през 2025 г. до 6,5 процента през последните три месеца, след като федералният данъчен кредит от 7500 долара, 6900 евро, отпадна. На този фон посланието на Фарли звучи необичайно категорично. Ford не се отказва от електромобилите. Компанията иска да спечели следващия рунд с по-евтин продукт и по-ясно позициониране на пазара.

В подкаста Spike’s Car Radio Фарли заяви директно, че Ford ще пусне достъпен изцяло електрически автомобил, който да се конкурира с Tesla Model Y и Model 3. Това е важно, защото досега Ford нямаше ясен отговор на прост въпрос: с кой модел ще атакува най-обемните сегменти на Tesla? Mustang Mach-E на практика остана по-скъпа и по-неефективна алтернатива. Новият проект трябва да удари по цена и мащаб, а не само по имидж.

В центъра на плана е новата платформа Universal EV Platform, или UEV. Компанията твърди, че инженерите ѝ са я разработили специално, за да направят достъпните електромобили масови, а след това са изградили изцяло нова производствена логика около нея. Според Ford платформата намалява броя на частите с около 20 процента, съкращава крепежните елементи с 25 процента и ускорява сглобяването с 15 процента. В официално изявление Дъг Фийлд допълва, че целта е петгодишната цена на притежание да бъде по-ниска от цената за покупка на тригодишна Tesla Model Y.

Започва да се очертава и графикът. Reuters писа миналия август, че първият модел на платформата UEV ще се появи през 2027 г. и ще бъде средноразмерен електрически пикап с четири врати на цена около 30 000 долара, 27 600 евро. През февруари тази година Фарли също потвърди, че новата платформа на калифорнийския skunkworks екип ще дебютира под пикап. Това означава, че бъдещият съперник на Model Y не се появява от нищото, а е следващият клон от по-евтино електрическо семейство, чиито очертания вече са публично известни.

Именно това прави историята по-интересна, отколкото изглежда на пръв поглед. Ford сви предишните си амбиции при електромобилите, отмени електрически SUV с три реда седалки, намали дела на чистите EV в годишните си капиталови разходи от около 40 процента на 30 процента и в началото на 2026 г. отчете нетна загуба от 11,1 млрд. долара, 10,2 млрд. евро, за четвъртото тримесечие, предизвикана от обезценки, свързани с програмите за електромобили. Затова новият конкурент на Model Y не е знак за разширяване. Той е знак за превъоръжаване.

Ford заменя голямата и скъпа първа вълна с по-малка, по-проста и по-евтина втора. Само това подсказва, че компанията вече не разглежда електрификацията като упражнение по престиж, а като индустриален проблем.

Точно тук е същината на историята. Изглежда, че Ford най-сетне формулира правилно основното предизвикателство при електромобилите. Проблемът не е само в търсенето, а във връзката между търсенето и производствените разходи. Tesla и китайските производители свалиха цените, докато традиционните компании продължаваха да носят тежестта на сложни архитектури, по-бавни цикли на разработка и скъпи вериги за доставки.

С UEV Ford се опитва първо да реши именно тази слабост, като намали механичните и производствените загуби, преди да говори за големи обеми продажби. Това е по-малко бляскава стратегия от пускането на пореден имиджов модел, но вероятно по-реалистична. А на пазар, на който купувачите са по-резервирани, а маржовете са по-тънки, реализмът може да струва повече от амбицията сама по себе си.