Ford Escort Mk1 RS се завръща, но струва колкото суперавтомобил

Това не е реставриран Escort

Boreham Motorworks нарича своя Ford Escort Mk1 RS „Continumod“. Думата може да звучи като маркетинг, но разликата е съществена. Компанията не издирва донорски автомобили, не разрязва уморени стари купета и не присажда към тях модерна техника. Всеки автомобил се изгражда от нулата като ново превозно средство, но по официален лиценз от Ford и със сертифициран номер на шаси.

Производството е ограничено до 150 автомобила, като ще се предлагат версии и с ляв, и с десен волан.

Това прави проекта по-интересен от обикновена носталгична интерпретация. Escort Mk1 RS засяга много специфична струна в британската и европейската автомобилна култура. Оригиналният Mk1 Escort беше прост, лек и механично честен автомобил, а се превърна в легенда както в ралитата, така и на пистата. Boreham не поставя тази история зад стъкло. Компанията се опитва да пресъздаде същата базова идея с модерни материали, по-прецизна инженерна работа и значително по-висока точност.

Два двигателя, два напълно различни характера

Гамата двигатели е ясно разделена на две. Базовата версия използва 1845-кубиков атмосферен четирицилиндров Twin Cam, който развива 185 к.с., или 136 кВт, и се развърта до 8500 об/мин. Мощността се предава към задните колела чрез 4-степенна ръчна скоростна кутия, избрана така, че да запази максимално много от характерното усещане на оригиналния Escort от епохата.

Истинският акцент е TEN-K. Този 2,1-литров атмосферен четирицилиндров мотор развива 330 к.с., или 243 кВт, според Boreham, и се развърта до 10 000 об/мин. Двигателят тежи само 85 кг и използва индивидуални дроселови клапи, въздушна кутия от въглеродни влакна, ковани биели, компоненти, обработени от цял блок, лек едномасов маховик и двудисков съединител.

Във върховата версия TEN-K предава мощността към задните колела чрез 5-степенна механична скоростна кутия с dog-leg схема. Въртящият момент е около 210 Нм.

До съвременните турбодвигатели 210 Нм не звучат особено впечатляващо, но това не е смисълът на този автомобил. При целево тегло от 895 кг, 243 кВт дават на Escort съотношение мощност към тегло от около 272 кВт на тон. Това поставя този малък Ford в територията на сериозните спортни автомобили, но с много различен характер: по-малко ширина на гумите и електронна намеса, повече прецизност с газта, обороти и участие на водача.

Стоманена структура, карбон там, където има значение

Escort Mk1 RS използва ново самоносещо стоманено купе, подсилено и адаптирано за модерното задвижване и интериор. Предният капак, капакът на багажника и структурните вътрешни панели са изработени от въглеродни влакна. Спрямо оригинална каросерия, коректна за периода, устойчивостта на усукване е увеличена с 50 процента.

Размерите остават близки до тези на стария Escort, но това не е копие с точност до милиметър. Автомобилът е дълъг 3780 мм, широк 1703 мм и висок 1335 мм. Междуосието е удължено с 30 мм спрямо оригиналната геометрия, за да се подобри стабилността при по-високи скорости.

Това е малка, но показателна промяна. Оригиналният Escort е създаден в епоха, когато скоростите, гумите и сцеплението бяха част от съвсем различен свят.

Механичен, не дигитален

Boreham не е оборудвал автомобила със сервоусилвател на волана, ABS или тракшън контрол. През 2026 г. това звучи почти провокативно, но е в основата на характера на колата. Водачът не избира режими и не очаква алгоритъмът да изглади нещата в последния момент. Автомобилът изисква умения и в замяна обещава директна обратна връзка.

Отпред има окачване тип MacPherson, монтирано на специално разработена тръбна рама. Отзад шестраменното окачване с цял мост използва алуминий и титан в конструкция, която според Boreham намалява наполовина неподресорената маса на задния мост. Механичен диференциал с ограничено приплъзване помага на задните гуми да намерят сцепление без електронен филтър.

Спирачките са скромни по стандартите на съвременните суперавтомобили, но логични предвид теглото. Отпред има 300-милиметрови двусъставни вентилирани дискове с 4-бутални апарати, а отзад 260-милиметрови дискове и 2-бутални апарати. Гумите са Yokohama A052 с размер 205/50 R15 отпред и 225/50 R15 отзад.

Escort за масовия купувач се превръща в колекционерски специалитет

Boreham иска от 295 000 британски лири преди данъци и опции за Ford Escort Mk1 RS, или приблизително 342 000 евро.

Тази цена окончателно откъсва Escort от стария му образ на автомобил за всеки. Оригиналният Escort RS2000 развиваше около 74 кВт през 70-те години, тежеше около 914 кг и ускоряваше от 0 до 97 км/ч за около девет секунди. Новият Escort на Boreham следва същата основна формула на ниско тегло, задно предаване и механична връзка с водача, но я предлага на цената на ексклузивен ръчно изработен автомобил.

В контекста на европейския пазар това не е модел, който се конкурира с нов Ford Mustang или с обикновено спортно купе. Истинските му съперници са в света на скъпите restomod проекти, официално одобрени лимитирани специални серии и машини тип continuation, където купувачите не плащат само за скорост. Те плащат за историята, номера на шасито, материалите, изработката и ексклузивността.

Защо този Escort е важен

Boreham Escort Mk1 RS показва, че идеята за класически автомобил може да продължи да живее, без непрекъснато да се режат донорски коли. Възстановяването на стари каросерии става все по-скъпо, добрите базови автомобили се намират все по-трудно, а ентусиастите все по-често искат нещо, което реално могат да карат, а не само да гледат в каталога на аукциона.

Новият Escort отговаря на това противоречие по изключително скъп, но технически чист начин.

Той поставя и един напълно резонен въпрос: колко от душата на стария автомобил остава, когато всяка част е произведена наново? Отговорът зависи от водача. За пуриста това може да е твърде съвършено и твърде скъпо. За ентусиаста зад волана именно това може да е привлекателното: пропорции на стар Escort, задно предаване и аналогово усещане, съчетани с модерна коравина, сцепление и надеждност.