Ferrari отказва автономното управление и пази емоцията зад волана

Ferrari съзнателно казва „не“ на автономността

Според Бенедето Виня Ferrari няма да прави напълно автономни автомобили, защото клиентът купува Ferrari, за да го кара, а не за да остави цялото удоволствие на чиповете. В интервю за EV Central Виня заяви, че Ferrari иска да остави насладата на човека, а не на компютъра.

Това не е случайно подхвърлена реплика. То е част от официалната технологична стратегия на Ferrari. Още на Capital Markets Day през 2022 г. компанията посочи, че ще ограничи автономните функции в моделите си до ниво 2 и ниво 2+, именно за да съхрани емоциите, предназначени за водача. С други думи, адаптивният круиз контрол, асистентът за лентата и други подпомагащи системи имат място в Маранело. Но автомобилът не бива да отнема главната роля от човека зад волана.

Ниво 3 подхожда на луксозна лимузина, но не непременно на Ferrari

Някои европейски конкуренти вървят в обратната посока. Mercedes-Benz Drive Pilot получи одобрение в Германия за условно автоматизирано управление от ниво 3 при скорости до 95 км/ч, а BMW предлага системата Personal Pilot L3 в Серия 7 при скорости до 60 км/ч. При тези автомобили технологията служи на идеята за комфорт. При определени условия, в трафик или на магистрала, водачът може да насочи вниманието си другаде.

Същото решение обаче би противоречало на логиката на Ferrari като марка. 296 GTB, 12Cilindri или SF90 не продават свободно време за офис работа. Те продават напрежение, звук, точки за спиране и прецизност на газта. Една S-Class позволява на водача да си почине. Ferrari е създадено, за да го държи буден. Именно тази разлика обяснява защо в Маранело не гледат на липсата на ниво 3 като на технологичен провал, а като на решение, свързано с идентичността на марката.

Електрификацията не означава отказ от шофирането

Посланието на Виня е още по-важно в момент, когато Ferrari разширява гамата си от задвижвания. Според Reuters Виня наскоро защити новия електрически Luce, чиято цена започва от около 550 000 евро, като подчерта, че моделът ще се присъедини към гамата, а няма да замени бензиновите и хибридните автомобили. Ferrari е показала автомобила на 1600 клиенти, а Виня казва, че той е предизвикал интерес както сред настоящи клиенти, така и сред нови купувачи.

Същата логика личи и в числата от стратегията на Ferrari до 2030 г. Дотогава моделната гама трябва да се състои от приблизително 40 процента автомобили с двигатели с вътрешно горене, 40 процента хибриди и 20 процента електромобили. Тоест Ferrari не избира една технология за сметка на друга. Компанията възнамерява да поддържа едновременно три семейства задвижвания.

Стратегическите компоненти остават в Маранело

Съпротивата на Ferrari срещу автономността не означава страх от технологиите. Самият Виня идва от света на полупроводниците, а в интервюто си за Reuters подчерта, че Ferrari държи стратегическите компоненти под собствен контрол. Компанията използва доставчици за неключови части, но не купува платформи или критични системи отвън.

Това разграничение е важно. Ferrari не казва, че софтуерът, сензорите или електромоторите са маловажни. Казва, че те трябва да служат на управляемостта, реакциите и усещането. Автономната система оптимизира риска и плавността. Ferrari оптимизира пулса.

Защо това решение има значение в глобален план

Автомобилната индустрия вече се разделя на два лагера. Единият изгражда автомобила като услуга, при която човекът вътре постепенно се превръща в пътник. Другият защитава автомобила като механично и емоционално преживяване. Ferrari съзнателно принадлежи към втория лагер, дори когато използва електромотори, батерии и все по-сложен софтуер.

Това може да се окаже и търговски разумен ход. Пълната автономност изисква огромни инвестиции в разработка, регулаторен риск и мащабно приложение. Ferrari продава ограничен брой скъпи автомобили на клиенти, за които шофирането е привилегия, а не досадно задължение. За Маранело самоуправлението от ниво 4 или ниво 5 би било скъп начин да премахне точно причината, поради която клиентът изобщо е купил автомобила.

Технически акценти

Ferrari ще запази способностите за самоуправление на ниво 2 и ниво 2+, за да не жертва преживяването на водача.

Бенедето Виня потвърди, че Ferrari няма да произвежда напълно автономни автомобили.

Марката ще продължи да използва системи за подпомагане на водача, но няма да премине към автономност от ниво 3 или по-високо.

До 2030 г. Ferrari очаква гамата ѝ да се състои от около 40 процента автомобили с двигатели с вътрешно горене, 40 процента хибриди и 20 процента електромобили.

Европейски конкуренти като Mercedes-Benz и BMW вече предлагат системи от ниво 3 в луксозни модели, но Ferrari гледа на това като на различно обещание към различен тип клиент.