Електрическата илюзия: Автомобилните гиганти броят милиардни загуби

През последното десетилетие индустрията маршируваше под знамето на електрификацията. Държавни субсидии, затягащи се екологични норми и възходът на Tesla създадоха усещането, че двигателят с вътрешно горене ще изчезне по-бързо, отколкото някой е очаквал.

До 2024 и 2025 година този оптимизъм се изпари. Интересът на потребителите охладня. Зарядната инфраструктура изостана от прогнозите. Първоначалният ентусиазъм се превърна в прагматични тревоги за пробега, остатъчната стойност и дългосрочните разходи за притежание.

САЩ: милиарди отписани

Последните данни сочат, че американските производители, водени от Ford и General Motors, са коригирали инвестиции и активи на стойност между 50 и 55 милиарда долара (46–51 милиарда евро). Това не са счетоводни трикове, а стратегически грешки.

Ford призна, че електрическото подразделение Model e губи десетки хиляди долари от всеки продаден електромобил. Компанията се отказа от плановете за големи електрически SUV и пренасочи вниманието си към хибридите.

Stellantis, собственик на Jeep, Ram и Chrysler, понесе един от най-тежките удари – отписа над 26 милиарда долара (24 милиарда евро) по електрически проекти и активи. Няколко батерийни завода бяха замразени, а нови модели се отложиха с години. Златната треска за електромобили изведнъж стана скъпа.

Европа: по-студен душ

Европейските производители са изправени пред двоен проблем. Слабото търсене напомня за американския спад, но допълнителна екзистенциална заплаха идва от по-евтините китайски електромобили.

Volkswagen дори обмисляше за първи път в историята си да затвори заводи в Германия. Търсенето на серията ID не оправда очакванията, а фиксираните разходи останаха високи. В началото на 2025 г. Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW отчетоха спад на печалбите с около 46 процента – преходът се оказа по-бавен и по-скъп от планираното.

Последва стратегическо отстъпление. Mercedes-Benz, който обеща да стане изцяло електрически до 2030 г. където пазарът позволява, вече потвърди, че ще развива двигатели с вътрешно горене и хибриди и през следващото десетилетие. Volvo Cars също се отказа от амбицията си да продава само електромобили до 2030 г.

Държавната политика също изигра роля. Когато Германия прекрати субсидиите за покупка на електромобили в края на 2023 г., продажбите се сринаха – в някои месеци с до 37 процента. Данните показаха, че пазарът разчита основно на финансови стимули, а не на органично търсене.

Защо електрическият устрем спря

Анализаторите посочват три основни причини.

Първо – цената. Електромобилите остават твърде скъпи за масовия купувач. Ранните ентусиасти вече преминаха на ток, а останалите не са склонни да платят 10–15 хиляди евро повече за „зелен“ етикет.

Второ – остатъчната стойност. Цените на употребяваните електромобили падат по-бързо от тези на бензиновите. Лизинговите компании и автопарковете се плашат от ускорената амортизация.

Трето – инфраструктурата. Зарядните мрежи растат, но бързото зареждане все още е непостоянно. За шофьорите без домашен заряден пункт, особено в блоковете, тревогата за пробега остава реална.

Следващата фаза: реализъм вместо идеология

Електрическата мобилност не е мъртва. Далеч от това. Изчезва обаче черно-бялото мислене.

В следващите пет години печеливши ще са производителите, които предлагат гъвкави решения, особено plug-in хибриди. Те осигуряват електрическо шофиране в града и премахват страха от празна батерия на дълъг път.

Междувременно западните производители трябва да намерят начин да се конкурират с китайски гиганти като BYD, които произвеждат електромобили на значително по-ниска цена. Без структурно намаляване на производствените разходи, днешните милиардни загуби може да се окажат само началото на по-дълбока индустриална криза.

За индустрия, която вярваше, че електрификацията е гаранция за спасение, урокът е ясен: технологиите се менят бързо, но икономиката – както винаги – си върви по свой път.