Електрическите автомобили на Xiaomi: илюзия за печалба или близка реалност?
За китайския технологичен гигант Xiaomi автомобилният бизнес досега беше по-скоро скъпо хоби, отколкото източник на печалба. Последните данни обаче показват, че продажбата на автомобили на загуба може да не е вечна съдба. Доскоро всяка електрическа лимузина или кросоувър оставяше Xiaomi с тежка финансова рана, но тези загуби постепенно се топят като пролетен сняг.
През второто тримесечие на годината оперативната загуба на Xiaomi Auto достигна 41 милиона долара, което се равнява на около 507 долара загуба на автомобил при 81 302 доставени бройки. Това е значително подобрение спрямо първото тримесечие, когато загубата беше 903 долара на кола, а още по-рано – цели 1 400 долара на бройка. Ако темпото се запази, Xiaomi може да излезе на нула до края на годината, а анализаторите гледат предпазливо оптимистично.
Цените също вървят нагоре. Докато средната цена на електромобил Xiaomi беше около 31 000 долара преди година, сега тя се движи около 35 000. Премиум моделът SU7 Ultra, който започва от 72 700 долара и достига до луксозната Nürburgring версия за 112 000 долара, повишава средната стойност на сделките. Логиката е проста: колкото по-скъп е моделът, толкова по-голяма е маржът, стига клиентите да са готови да платят.
Предизвикателствата обаче не се изчерпват с финансовите отчети. Търсенето се превърна в двуостър меч. През юни кросоувърът YU7 Max се разпродаде за един ден, а сроковете за доставка вече достигат до 58 седмици. В зависимост от конфигурацията, повечето клиенти чакат между 41 и 58 седмици – почти година, а понякога и повече.
За тези, които не желаят да чакат, основателят и изпълнителен директор на Xiaomi Лей Дзюн лично предлага списък с алтернативи, сред които конкуренти като Xpeng G7, Li Auto i8 и дори Tesla Model Y, който се съревновава директно с YU7. Посланието е ясно: Xiaomi не се страхува да споделя пазара, стига ентусиазмът и лоялността към марката да се запазят.
В обобщение, автомобилното подразделение на Xiaomi все още не е златната кокошка, но и не е бездънна яма. Ако сегашната тенденция се запази, следващият тримесечен отчет може да донесе първите положителни резултати. А дори и да не стане, пътят дотук беше впечатляващ. В крайна сметка, ако една компания може да убеди клиентите си да чакат година за автомобил, явно прави нещо както трябва.
