Corvette C9 може да се появи през 2029 г., като V8 вероятно ще бъде запазен

Засега 2029 г. остава само прогноза

MotorTrend, позовавайки се на собствени източници, очаква C9 да достигне шоурумите в САЩ през лятото на 2029 г. Изданието прогнозира начална цена от 78 000 долара, която може да достигне 220 000 долара за най-скъпите версии. То също така очаква C9 да използва по-лека и сериозно преработена версия на сегашната архитектура на C8.

Нито Chevrolet, нито General Motors са потвърдили тези подробности. Президентът на GM Марк Ройс обаче публично използва името C9, когато написа за бъдещето на Corvette „до C9 и отвъд“. Той обеща продължаващо развитие при задвижването, материалите и високите динамични показатели, но не посочи срокове или конкретни технически подробности.

Затова е твърде рано да се твърди, че C9 със сигурност ще се появи през 2029 г. Засега тази дата е най-добре да се приема като медийна прогноза, основана на надеждни източници. GM призна, че разработката на Corvette ще продължи и при C9, но не е обявил нищо по-конкретно.

Новият LS6 прави запазването на V8 много вероятно

Най-силният аргумент за оцеляването на V8 е новият 6,7-литров LS6 на Chevrolet. Той става стандартен двигател за Stingray, Grand Sport и Grand Sport X от моделната 2027 г. Атмосферният V8 развива 535 к.с., или 399 кВт, и 520 lb-ft, или 705 Нм, при степен на сгъстяване 13,0:1. Осемстепенна трансмисия с два съединителя предава мощността на двигателя към задните колела.

LS6 поставя началото на шестото поколение от семейството Small Block V8 на GM. Chevrolet го разработи така, че да осигурява висок въртящ момент в широк оборотен диапазон, като същевременно запазва незабавната реакция на газта, характерна за атмосферния двигател. По-големият работен обем, кованите бутала и биели, преработената система за смазване, комбинираното портово и директно впръскване на горивото и по-големите компоненти на всмукателната система са проектирани за продължителна работа при високо натоварване и на писта.

LS6 се появява само няколко години преди очакваната премиера на C9, което прави използването му в следващото поколение логична възможност. GM би могъл да разпредели разходите за новото семейство двигатели между две поколения на Corvette. Това обаче остава инженерно предположение, а не потвърден от Chevrolet производствен план.

C8 показва на какво е способен LS6

Сегашният Corvette Stingray за европейския пазар използва 6,2-литров LT2 с мощност 354 кВт и въртящ момент 613 Нм. Chevrolet посочва ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди, максимална скорост от 296 км/ч и разход на гориво по WLTP от 12,3 л/100 км.

В сравнение с тази европейска спецификация новият LS6 предлага с 45 кВт и 92 Нм повече. Chevrolet валидира максимална скорост от 200 мили/ч, или 322 км/ч, за предназначения за американския пазар Stingray от моделната 2027 г. Този резултат е постигнат с версия 1LT с ниско аеродинамично съпротивление и без пакета Z51 Performance Package. Chevrolet посочва също ускорение от 0 до 60 мили/ч, или от 0 до 97 км/ч, за едва 2,8 секунди с пакета Z51, както и време от 11,0 секунди на четвърт миля.

Тези показатели не позволяват автоматично да се прогнозира динамиката на C9. Следващото поколение може да има различни предавателни числа, аеродинамика, гуми и целево тегло. Въпреки това LS6 показва, че GM може да направи Corvette по-бърз с атмосферен двигател, без да добавя турбокомпресори или хибридна система към базовия модел.

Електрификацията вече се използва за по-висока динамика

При C9 не е необходимо да се избира между V8 и електрическо подпомагане. Гамата на Chevrolet Corvette за 2027 г. показва как електрификацията може да добави задвижване на всички колела, да подобри ускорението и да увеличи сцеплението при излизане от завои.

Grand Sport X съчетава 6,7-литровия LS6 с един електромотор на предния мост и достига комбинирана мощност от 721 к.с., или 538 кВт, и въртящ момент от 665 lb-ft, или 902 Нм. ZR1X комбинира 5,5-литровия LT7 с два турбокомпресора и преден електрически задвижващ модул за обща мощност от 1 250 к.с., или 932 кВт, и въртящ момент от 973 lb-ft, или 1 319 Нм. И при двата автомобила двигателят с вътрешно горене задвижва задните колела, а електромоторът — предния мост.

По-усъвършенстваните хибридни версии на C9 теоретично биха могли да използват отделен електромотор за всяко предно колело. Така автомобилът би могъл да управлява индивидуално въртящия момент към предните колела, подобрявайки векторното му разпределение и улеснявайки завиването. Chevrolet демонстрира независимо задвижвани предни колела при концепцията CX.R Vision Gran Turismo, но не е потвърдил подобна система за C9.

Добавянето на втори преден електромотор би увеличило масата, нуждата от охлаждане и сложността на силовата електроника. Инженерното предизвикателство ще бъде хибридната система да се интегрира така, че да подобрява времената за обиколка, без автомобилът да се усеща тромав при бързи промени на посоката.

C9 вероятно ще доразвие архитектурата на C8

Според MotorTrend Chevrolet не планира изцяло нова платформа за C9. Вместо това изданието очаква компанията да доразвие среднемоторната архитектура на C8, като намали масата и адаптира конструкцията за бъдещи хибридни версии.

Подобно решение би било логично от финансова и техническа гледна точка. Архитектурата на C8 вече поддържа атмосферни двигатели и агрегати с турбокомпресори, задно задвижване, електрически подпомагано задвижване на всички колела и забележително широк диапазон от динамични възможности. C9, разработен върху същата базова конфигурация, би могъл да запази ключови производствени знания и принципи на задвижването, като същевременно подобри структурната коравина, охлаждането и разположението на компонентите.

Запазването на архитектурата не означава непременно, че C9 ще бъде само леко обновление. Chevrolet може да замени голяма част от каросерийната структура, геометрията на окачването, електрониката и аеродинамичните елементи, като запази основната среднемоторна конфигурация на C8.

CX подсказва дизайнерската посока, но не е прототип на C9

MotorTrend очаква концепцията Corvette CX да повлияе върху външния вид на C9. Серийният автомобил може да получи по-меки и хармонични повърхности от C8, като същевременно запази ниската предна част и мускулестите задни пропорции на среднемоторен спортен автомобил.

Chevrolet потвърди, че концепциите CX и CX.R Vision Gran Turismo трябва да очертаят бъдещия дизайнерски език на Corvette. Нито една от тях не е разработена за серийно производство. Изцяло електрическият CX и хибридният CX.R използват екстремни задвижващи системи, активна аеродинамика и пропорции, които категорично принадлежат на света на концептуалните автомобили.

C9 може да заимства ниската предна част, изразените арки на колелата и оформените за управление на въздушния поток канали в каросерията на CX. Задвижването на CX с четири електромотора, отварящият се напред купол на кабината и изключително ниската кабина е много по-вероятно да останат характеристики на шоу автомобил.

V8 би придал на C9 ясно разпознаваема идентичност

Привлекателността на C9 няма да зависи само от мощността. Corvette съчетава среднемоторна конфигурация, атмосферен V8 и трансмисия с два съединителя в пакет, който в САЩ остава значително по-достъпен от много екзотични спортни автомобили.

Новият LS6 се вписва добре в тази формула. Той предлага висок въртящ момент, компактен клапанен механизъм с повдигащи щанги и традиционния характер на американски V8. Хибридните версии биха могли да добавят електрически преден мост, задвижване на всички колела и още по-висока системна мощност, без да се отказват от двигателя с вътрешно горене.

Най-важният въпрос ще бъде теглото. C9 трябва да подобри структурната коравина, аеродинамиката и разположението на електрическите системи, без допълнителната динамика да бъде заличена от по-тежък автомобил. Ако Chevrolet постигне този баланс, C9 може да остане един от най-отличителните спортни автомобили в света и през първите години на десетилетието след 2030 г.