Уникалният прототип Cizeta-Moroder V16T отива на търг в Монтерей

Прогнозната цена достига $1,8 млн.

Прототипът ще бъде предложен на търга на RM Sotheby’s в Монтерей, който ще се проведе от 13 до 15 август 2026 г. Аукционната къща го оценява на $1,4–1,8 млн. и посочва, че придружаващият регистрационен документ е американски документ за собственост.

Същият автомобил последно смени собственика си на търга на RM Sotheby’s в Аризона през януари 2022 г., когато беше продаден за $1 363 500.

„Единствен“ се отнася за прототипа и емблемата му, а не за цялата производствена серия

Шаси 001 е оригиналният функционален прототип и изложбен автомобил. Това е и единственият екземпляр, който официално носи емблемата Cizeta-Moroder. След като Джорджо Мородер и Клаудио Дзамполи прекратяват партньорството си, името на Мородер е премахнато, а клиентските автомобили се продават просто като Cizeta V16T.

RM Sotheby’s посочва, че освен прототипа са завършени девет серийни автомобила, с което общият брой на V16T достига десет. Данните за производството на малкосерийни, ръчно изработени автомобили може да се различават според източника, но аукционната къща изрично отчита девет клиентски автомобила плюс шаси 001.

Името Cizeta идва от италианското произношение на инициалите C и Z на основателя Клаудио Дзамполи. Бивш инженер по изпитанията и развойната дейност в Lamborghini, Дзамполи се премества в Лос Анджелис през 1980-те години и създава успешен сервизен бизнес за екзотични автомобили. Композиторът и музикален продуцент Джорджо Мородер става инвеститорът зад амбицията му да създаде собствен суперспортен автомобил.

V16 е разположен напречно зад кабината

Определящата техническа особеност е атмосферният V16 с работен обем 5 995 куб. см, монтиран напречно зад пътническия салон — оттук идва и буквата T в името на модела. Мощността се предава към задните колела чрез петстепенна механична трансмисия тип transaxle.

Изцяло алуминиевият 64-клапанов двигател използва осем горно разположени разпределителни вала и развива 540 hp, или приблизително 403 kW, при 8 000 об./мин, както и 400 lb ft, или 542 Nm, при 6 000 об./мин.

Блокът е отлят като едно цяло, но двигателят има два колянови вала. По един е разположен от всяка страна, а зъбна предавка обединява мощността им чрез общ вал, който я подава към надлъжно монтирана трансмисия ZF тип transaxle. Двигателят се захранва от две системи за впръскване Bosch K-Jetronic за V8, но редът му на запалване е като при истински V16. Затова определението, че това са просто два съединени V8, пропуска важна част от конструкцията.

Повечето динамични показатели остават прогнозни

През 1989 г. Car and Driver посочва прогнозно собствено тегло на прототипа от 3 750 lb, или 1 701 kg, и широчина от 80,8 инча, или 2 052 mm. Списанието оценява ускорението от 0 до 60 mph на 4,2 секунди, а максималната скорост — на 204 mph, или 328 km/h.

Тези резултати не са измерени независимо. Car and Driver изчислява скоростните показатели въз основа на избраните предавателни числа, крайното предавателно отношение 4,11:1, предложения лимит от 8 500 об./мин и заявената от производителя мощност.

Cizeta е с около три инча, или 76 mm, по-широка от съвременната ѝ Ferrari Testarossa. Дизайнът на Марчело Гандини допринася за внушителната ѝ стойка, но напречно разположеният V16 и трансмисията му също изискват значително пространство пред задния мост.

V16T използва тръбна стоманена пространствена рама с алуминиева каросерия. Колелата отпред и отзад се водят от двойни напречни носачи с различна дължина. Отзад двойните пружинно-амортисьорни модули са монтирани на около десет инча навътре от колелата и се задействат чрез кобилици и свързващи щанги, което намалява масата, носена директно от колелата.

Гандини проектира автомобила, но връзката с Diablo остава въпрос на интерпретация

Cizeta-Moroder е проектирана от Марчело Гандини, сред чиито творби са още Lamborghini Miura и Countach, както и Lancia Stratos. Клиновидната каросерия и редица детайли неизбежно напомнят ранните идеи, свързвани с Lamborghini Diablo.

Според широко разпространена версия Гандини разработва Cizeta въз основа на ранен проект за Diablo, който е отхвърлен или значително променен, след като Chrysler поема контрола над Lamborghini. RM Sotheby’s потвърждава авторството на Гандини, но не установява, че каросерията на Cizeta е прехвърлена без промени от проекта на Lamborghini. Затова тази връзка е по-коректно да се разглежда като интерпретация на дизайнерската история на модела, а не като безспорен факт.

Прототипът се различава видимо от серийните автомобили в няколко отношения. Той има по-големи странични въздухозаборници с повече ламели, диагонална чупка в долната част на каросерията, както и различни мигачи, фарове за мъгла и странични огледала. Арматурното табло, централният тунел, воланът, панелите на вратите и седалките също са уникални.

Мородер запазва автомобила до 2022 г.

Прототипът дебютира пред публика в Лос Анджелис на 5 декември 1988 г. Джей Лено е водещ на представянето, за което Мородер композира произведението „A Car Is Born“. Впоследствие автомобилът е изложен на автосалоните в Лос Анджелис и Женева през 1989 г.

След края на изложенията Мородер запазва шаси 001 и го притежава до 2022 г. Canepa Design извършва пълна механична реставрация през 2018 г., като добавя топлинни щитове около резервоарите и отстранява недостатъци, свързани с прототипния статут на автомобила. След това Canepa изпитва завършения автомобил и го привежда отново в годно за движение състояние.

През 2024 г. настоящият собственик поръчва допълнителни механични и козметични дейности за над $13 000. Същата година автомобилът участва и в Pebble Beach Concours d’Elegance в специалния клас за клиновидни концептуални автомобили и прототипи.

Продажбата включва уникален NFT пакет, съдържащ ексклузивно EP на Джорджо Мородер с четири композиции, дигитално произведение на изкуството, триизмерно сканиране на автомобила и дигитализирани документи за произхода му. Финансовата му стойност не може да бъде оценена с увереност, но той добавя още един документиран пласт към необичайната история на автомобила.

Липсата на 17-символен VIN не доказва глобална забрана за движение по пътищата

RM Sotheby’s отбелязва, че прототипът няма 17-символен VIN. В същото време каталогът посочва американски титул за собственост и описва шаси 001 като напълно функционален прототип, чиято годност за движение е възстановена от Canepa.

Липсата на VIN в съвременен формат може да направи регистрацията и застраховането трудни или невъзможни в някои юрисдикции. Резултатът ще зависи от местното законодателство, предоставената документация и наличните процедури за индивидуално одобрени или исторически превозни средства.

Затова европейски кандидат-купувач трябва преди покупката да потвърди възможността за регистрация в съответната държава. Американският титул за собственост не гарантира регистрация в Европейския съюз и не отменя необходимостта от спазване на изискванията за внос, данъчно облагане и техническо съответствие.

Произходът е по-важен от абсолютната динамика

Cizeta-Moroder V16T не поставя независимо потвърден скоростен рекорд и никога не се доближава до планирания производствен обем. Значението на шаси 001 е другаде: това е оригиналният прототип, единственият автомобил с двойното име, личният екземпляр на Джорджо Мородер в продължение на повече от три десетилетия и отправната точка за един от съвсем малкото следвоенни автомобили с двигател V16, стигнали до производство.

Тази комбинация го отличава от всеки друг Cizeta V16T. Спечелилият наддаването няма просто да купи двигател с мощност 403 kW или форма, създадена от Гандини, а основния запазен артефакт от неуспешен, но технически необикновен проект за суперспортен автомобил.