Chevrolet може да превърне Wuling Bingo Pro в достъпен електрически хечбек

GM би избрала съществуващ автомобил, вместо да разработва нова платформа

Позовавайки се на източници от автомобилната индустрия, GM Authority съобщава, че General Motors проучва възможността да лицензира Bingo Pro от китайското си съвместно предприятие SAIC-GM-Wuling и да го адаптира като достъпен електромобил Chevrolet.

Бразилия и Мексико са основните разглеждани пазари, макар че моделът може да достигне и до други урбанизирани региони в Латинска Америка, Африка и Азия. Малките и достъпни автомобили продължават да държат значителен пазарен дял в тези райони, докато изборът от електромобили бързо се разширява.

Проектът все още не е получил официално одобрение. Името, цената, началото на производството и точният списък с пазари за версията на Chevrolet остават неизвестни. GM вероятно би преработила предната и задната част, би добавила емблеми на Chevrolet и би дала на автомобила различно име от това на еквивалента му Wuling.

Подобно бадж инженерство не е новост за групата. Chevrolet Spark EUV е базиран на Baojun Yep Plus, а потвърденият Captiva EV произлиза от Wuling Starlight S. И двата са част от едно и също продуктово семейство на SAIC-GM-Wuling.

65 kW и пет места го правят пълноценен автомобил

Bingo Pro е дълъг 4,050 mm, широк 1,758 mm и висок 1,580 mm, с междуосие 2,560 mm. Следователно това е петвратен хечбек с пет места, а не четириместен микроавтомобил.

Електромотор с мощност 65 kW задвижва предните колела и развива максимален въртящ момент от 110 Nm. Максималната скорост е ограничена до 130 km/h. Wuling не е публикувала данни за ускорението, но задвижването очевидно е ориентирано към достъпна цена, ефективност и градско шофиране, а не към победи в спринтове от светофар.

Багажникът побира 380 литра при изправени задни седалки, а при сгъването им обемът нараства до 1,370 литра. Под предния капак има и 30-литрово отделение, в което могат да се съхраняват кабелите за зареждане. Тези показатели осигуряват на Bingo Pro достатъчно практичност, за да бъде единственият автомобил на малко семейство.

В зависимост от нивото на оборудване моделът предлага 12.8-инчов централен дисплей, 8.8-инчово приборно табло, електрически заден капак, автономно аварийно спиране, автоматизирано паркиране и т.нар. 540-градусова система от камери. Chevrolet може да коригира спецификацията на оборудването за отделните пазари.

В Китай се предлагат две LFP батерии

Wuling предлага Bingo Pro с литиево-железно-фосфатни батерии с капацитет 31.9 и 37.9 kWh. По-малката осигурява 330 km пробег по китайския цикъл CLTC, а по-голямата увеличава тази стойност до 403 km.

Батериите се различават и по скоростта на зареждане. Батерията с капацитет 31.9 kWh използва 1C зареждане и се нуждае от около 35 минути, за да се зареди от 30 до 80 процента. Батерията с течно охлаждане и капацитет 37.9 kWh поддържа 3C зареждане и изпълнява същата задача за 15 минути. Функцията V2L може да захранва външни устройства с мощност до 3.3 kW.

Пробег от 403 километра звучи почти невероятно за толкова малка батерия, но цикълът CLTC е по-благоприятен от европейската процедура WLTP. Двете стойности не могат да се сравняват директно. Ако автомобилът бъде хомологиран за Европа, официалният му пробег по WLTP вероятно ще бъде по-нисък, макар че производителят все още не е публикувал съответна стойност.

BYD Dolphin Surf дава полезна отправна точка. Той е с 60 mm по-къс от Bingo Pro и също използва мотор с мощност 65 kW в базовата си версия с предно предаване. Европейският Dolphin Surf Boost комбинира батерия с капацитет 43.2 kWh с пробег по WLTP до 322 километра. Следователно посочените от Wuling 403 km по CLTC не означават автоматично, че по-малката батерия с капацитет 37.9 kWh би осигурила по-голям реален пробег.

Цените в Китай започват от около €7,350

Bingo Pro излезе на пазара в Китай през май 2026 г. в четири версии на цени от 56,800 до 70,800 юана, приблизително €7,350–€9,160.

Само през юни SAIC-GM-Wuling продаде 21,085 автомобила Bingo Pro на китайски дилъри. Така GM би получила доказан сериен модел, който вече е привлякъл реално пазарно търсене. Използването му като отправна точка може да намали разходите за разработка и да изведе версията на Chevrolet на пазара по-бързо от създаването на изцяло нов модел.

Извън Китай Chevrolet вероятно би струвал повече. Ако GM изнася напълно сглобени автомобили от Китай, цената ще трябва да покрива също транспорта, местните данъци, типовото одобрение, съответствието с изискванията за безопасност, адаптирането на софтуера, гаранциите и разходите за дилърската мрежа. Местното сглобяване може да намали част от тези разходи.

Моделът засега не е предназначен за Европа

Европа не фигурира в съобщените досега пазарни планове. Дори автомобилът в крайна сметка да се продава тук, китайската му цена от €7,350 не би била реалистична отправна точка.

Съгласно тарифните правила на Европейския съюз за китайските електромобили SAIC-GM-Wuling попада в групата SAIC. Електромобилите, произведени в Китай от компании в тази група, понастоящем се облагат с 35.3 процента изравнително мито. Поставянето на емблема Chevrolet не би променило нито производителя, нито страната на произход.

Bingo Pro ще се нуждае също от европейско типово одобрение, изпитвания по WLTP, системи за подпомагане на водача, съответстващи на местните разпоредби, и евентуално допълнителни функции за безопасност. Затова европейска версия би се конкурирала с BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 и Dacia Spring, а не с китайските електромобили за €7,000.

Въпреки това Bingo Pro показва мащаба на предимството, което GM получава от участието си в китайското съвместно предприятие. Вместо да разработва нов достъпен електромобил от нулата, Chevrolet може да вземе съществуващ хечбек, да постави златната си емблема с папийонка и да го изпрати на пазари, където цената има по-голямо значение от произхода на модела.