Chevrolet Corvette ZR1 официално е твърде бърз за правилата
Chevrolet Corvette стигна до момент, в който чистото инженерство се сблъска с бюрокрацията. Новият Corvette ZR1 не е просто бърз, той официално е прекалено бърз, за да се състезава на много драг писти без допълнително оборудване за безопасност.
Правилникът на National Hot Rod Association се сблъска с 1064 к.с., а резултатът е леко ироничен. Един от най-способните серийни автомобили в света на практика получи забрана за участие в състезания още преди първият клиент да е стигнал стартовата линия.
Физика срещу правилника
Инженерите на General Motors изстискаха 5,5-литровия V8 LT7 с два турбокомпресора до нива, които карат дори собствениците на Ferrari и McLaren да се размърдат неспокойно в седалките.
LT7 развива 1064 к.с. и 1123 Нм въртящ момент. Corvette ZR1 изминава четвърт миля, 402 метра, за под 9,7 секунди и пресича финала с над 240 км/ч.
Точно там започва проблемът. Според правилата на NHRA всеки автомобил, който минава четвърт миля по-бързо от 10 секунди или надвишава 217 км/ч, трябва да има допълнително оборудване за безопасност. Това включва ролбар, парашут и състезателен лиценз за водача.
За разлика от хибридния Corvette E Ray, ZR1 разчита изцяло на двигател с вътрешно горене. Това го прави най-мощния серийно произвеждан V8, създаван някога в Съединените щати.
Правилникът на NHRA съществува с причина. Стандартният предпазен колан и въздушните възглавници няма да направят кой знае какво, ако машина с маса 1,7 тона се удари в бетонна стена с над 240 км/ч. В известен смисъл ZR1 се превърна в жертва на собственото си инженерно превъзходство.
Стратегическо послание от General Motors
General Motors не създаде ZR1 само за да доминира на драг пистите. За Марк Ройс и екипа му автомобилът е стратегическо изявление, насочено директно към европейския суперавтомобилен елит.
Посланието е просто. GM може да построи екзотичен средномоторен звяр, способен да се изправи срещу машини от Маранело или Уокинг на част от тяхната цена.
Това обаче ражда и любопитен парадокс. Повечето собственици на ZR1 никога няма да монтират стоманен ролбар в новата си кола. Подобно оборудване разваля интериора и прави ежедневното шофиране значително по-неудобно.
Резултатът е странна ситуация. Можеш да купиш автомобил, способен на рекордни постижения, но на официално събитие може да се наложи да отпуснеш газта, за да не те помолят да напуснеш трасето. Прилича на олимпийски плувец, на когото казват да се състезава с ръце зад гърба, за да не се чувстват останалите неудобно.
Брутална динамика срещу реалните ограничения
По обикновените пътища, особено в климат като нашия, над 1000 к.с., предавани към задните колела, могат да се усещат по-малко като транспорт и повече като напреднал курс по управление на адреналина.
Въпреки това ZR1 не се изчерпва с праволинейни демонстрации. С регулируемо окачване и сериозна аеродинамична притискаща сила той би трябвало да се чувства също толкова на място и на писта, където ограниченията на NHRA за четвърт миля не важат.
Цената също ще го постави твърдо в категорията на уикенд играчките. След като базовата цена в САЩ се срещне с европейските данъци и разходите по вноса, Corvette ZR1 вероятно ще надхвърли 250 000 евро от тази страна на Атлантика.
За автомобил, който нарушава правилника още преди да е стигнал до трасето, това звучи почти уместно.
