BYD показа 4 nm чип Xuanji A3 и обеща да плаща при инциденти с асистираното шофиране

BYD вече не продава само батерии и евтини електромобили

Голяма част от успеха на BYD стъпи върху батериите, електрическите задвижвания и цената. Blade Battery, plug-in хибридите DM i и агресивният производствен мащаб превърнаха компанията в тежка категория на китайския пазар на електромобили. Сега BYD добавя към същата логика на вертикална интеграция и „мозъка“ на системата за асистирано шофиране.

Xuanji A3 не е просто поредният управляващ блок. BYD го определя като първия разработен в Китай 4 nm автомобилен чип за управление на превозно средство. По данни на компанията той поддържа функции за автономно шофиране от ниво L3 и L4, а конфигурация с три чипа осигурява на автомобила над 2100 TOPS изчислителна мощност. TOPS означава трилион операции в секунда и описва суровата мощност на AI чип.

На хартия това вече поставя BYD близо до територията на Nvidia. Nvidia DRIVE AGX Thor обещава над 1000 INT8 TOPS и поддържа мащабируема архитектура от системи L2+ до напълно автономно шофиране. Отговорът на BYD е собствен чип, който компанията може да свърже директно със софтуера God’s Eye, сензорния хардуер и електрическата архитектура на автомобила.

Xuanji A3 дава на BYD контрол върху цялата верига

Xuanji A3 използва 16-ядрен CPU, 273 GB в секунда пропускателна способност на паметта, 420 000 DMIPS изчислителен капацитет и сертификация за функционална безопасност ASIL D. ASIL D е най-строгото ниво за безопасност в автомобилната индустрия при електронни системи, които управляват критични функции.

По-важното не е една отделна стойност, а контролът на BYD върху хардуера и софтуера. Компанията твърди, че Xuanji A3 работи със собствените ѝ алгоритми по начин, който удвоява изчислителната ефективност. BYD също заявява с 20 процента по-ниска консумация на енергия на TOPS спрямо сравними продукти. При електромобил това има значение, защото компютърът за асистирано шофиране не бива незабелязано да намалява пробега или да изисква скъпо охлаждане.

BYD подчертава и дългия си опит в полупроводниците. Според EV source компанията развива бизнеса си с чипове от 24 години, предлага над 2000 чип продукта и подкрепя разработката на полупроводници с повече от 7000 служители. Това отличава BYD от производители, които купуват централния компютър за асистирано шофиране от Nvidia, Qualcomm или друг доставчик.

God’s Eye става масов продукт, а не луксозна екстра

BYD свързва чипа Xuanji A3 със следващия етап на своята система за асистирано шофиране God’s Eye. Според официалното съобщение цялата моделна гама на BYD вече може да се поръчва с LiDAR версията God’s Eye B. EV source добавя, че в Китай тази базирана на LiDAR система за градско асистирано шофиране струва 12 000 юана, около 1520 евро, по курса на Европейската централна банка от 29 май 2026 г.

BYD насочва LiDAR и Urban NOA към масови модели, вместо да ги запазва само за скъпи флагмани. В Китай това поставя пряк натиск върху Tesla, XPeng, Nio, Li Auto и марките, които използват екосистемата на Huawei. Според CnEVPost Nio, XPeng и Li Auto също разработват собствени чипове, включително 5 nm Shenji NX9031 на Nio, Turing AI на XPeng и Mach M100 на Li Auto.

В Европа ситуацията е различна. Чип, LiDAR и силно маркетингово име не са достатъчни, защото автоматизираното шофиране от по-високо ниво трябва да премине одобрение на типа, както и проверки за безопасност, киберсигурност и отговорност. Промените в регламента на UNECE за автоматизирано поддържане на лентата позволяват автоматизирано шофиране до 130 км/ч при определени условия, но това не е същото като система L4, която работи свободно в градски трафик.

Full Damage Coverage е най-смелият ход на BYD

Xuanji A3 е технологичната част от историята. Full Damage Coverage е частта за бизнес модела. В Китай BYD обещава да покрие цялата финансова загуба, ако настъпи инцидент с юридическа отговорност, докато потребителят управлява Urban NOA правилно. Гаранцията е за една година и важи както за нови купувачи, така и за настоящи собственици, които актуализират до God’s Eye 5.0.

BYD представя това като гаранция на доверие, а не като обикновена застраховка. Според EV source компанията го нарича безплатен ангажимент без таван на изплащането и заявява, че той не би трябвало да влияе върху бъдещите застрахователни премии на собственика. За автомобилен производител това е необичайно категоричен език. Досега индустрията на системите за асистирано шофиране най-често оставяше отговорността у водача.

Формулировката обаче остава важна. BYD не освобождава водача от отговорност във всяка ситуация. Гаранцията зависи от това дали водачът е използвал Urban NOA според правилата и дали инцидентът отговаря на условията на BYD. Засега предложението важи в Китай, не в Европа.

200 милиона километра на ден захранват софтуера

BYD обосновава гаранцията с три фактора. Първият е мащабът: компанията твърди, че по пътищата вече се движат над 3,15 милиона автомобила BYD със системи за асистирано шофиране. Вторият са данните: God’s Eye събира над 200 милиона километра данни от шофиране всеки ден. Третият са хората: BYD заявява, че 5000 инженери работят по системи за асистирано шофиране.

Този обем данни е горивото на модерните системи за асистиране. LiDAR, 4D милиметров радар, камери и централен компютър създават огромен брой гранични случаи, които инженерите могат да използват за усъвършенстване на алгоритмите. Според EV source LiDAR версията God’s Eye B използва Xuanji Architecture 2.0, при която суровите сигнали от сензорите се подават директно към централния „мозък“. BYD посочва латентност на системата от осем микросекунди. Сензорният пакет включва също LiDAR с 1,6 пъти по-добра ъглова разделителна способност от преди и 4D радар с 400 метра обхват на засичане.

В Европа това първо е ход за имидж, не пълен функционален старт

В Европа BYD в момента се позиционира основно чрез цените на електромобилите, оборудването и батерийната технология. Xuanji A3 и God’s Eye 5.0 могат да засилят технологичния образ на марката тук през следващите няколко години, но напълно функционална система Urban NOA с гаранция за щети няма автоматично да се появи в европейските автомобили.

Регулациите са само част от причината. Европейската пътна среда, правилата за защита на данните, застрахователният модел и законодателството за отговорността се различават от тези в Китай. Ако BYD иска да повтори същия гаранционен модел в Европа, ще трябва да убеди не само купувачите, но и застрахователите, властите и органите за одобрение на типа.

Въпреки това ходът на BYD е сериозно неудобен за конкурентите. Когато производител казва, че системата му е достатъчно добра, за да покрива щети, той вече не продава само удобството на асистираното шофиране. Продава доверие. Това може да се превърне в следващата голяма разделителна линия, докато батериите, пробегът и скоростите на зареждане при електромобилите стават все по-сходни.

Технически обзор

BYD представи чипа Xuanji A3, който определя като първия разработен в Китай 4 nm автомобилен чип за управление на превозно средство.

Конфигурация с три чипа осигурява над 2100 TOPS изчислителна мощност, а според BYD чипът поддържа функции L3 и L4.

LiDAR версията God’s Eye B става опция за цялата моделна гама на BYD в Китай на цена 12 000 юана, около 1520 евро.

Full Damage Coverage покрива финансови загуби в Китай за една година, ако Urban NOA се използва правилно и инцидентът отговаря на условията на BYD.

BYD инвестира над 100 милиарда юана, около 12,7 милиарда евро, в разработка на системи за асистирано шофиране.

BYD преди притесняваше конкурентите с батерии и цена. Сега опитва нещо по-трудно: да ги притесни с увереност.