BMW iX5 Hydrogen получава нов водороден резервоар и увеличава пробега до 750 километра
BMW подготвя серийния iX5 Hydrogen за 2028 г. с нова система „Flat Storage“, която съхранява поне 7 килограма водород, зарежда се за под 5 минути и обещава прогнозен пробег до 750 километра. По-важното е компановката: според компанията новото решение се побира под пода на X5 без да отнема място в салона и позволява водородната версия да се произвежда на същата линия като бензиновите, дизеловите, plug-in хибридните и изцяло електрическите варианти.
Този път BMW не говори просто за пореден водороден резервоар. Компанията заменя досегашната схема с два резервоара с нова архитектура, изградена около седем високонапорни резервоара от композит с въглеродни влакна. Те са свързани паралелно и разположени в здрава метална рамка. Вместо да третира всеки резервоар като отделен съд под налягане, BMW обединява няколко камери в един запечатан модул, управляван от централен главен клапан. По данни на компанията това подобрява както енергийната плътност, така и гъвкавостта при интеграцията, което обяснява и вече подадените няколко патентни заявки за концепцията.
Същинската тежест на новината е в начина, по който системата се вписва в автомобила. BMW твърди, че геометрията на новите водородни резервоари работи съвместно с високоволтовата батерия Gen6, без да отнема пространство за пътниците. С други думи, водородният X5 не би трябвало да налага обичайния компромис, при който алтернативното задвижване отнема място в багажника, на задните седалки или увеличава височината на пода. Едновременно с това конструкцията на автомобила осигурява допълнителна механична защита на резервоарите под налягане от 700 bar, което подсилва и аргументите за безопасност. BMW се опитва да докаже нещо съвсем ясно: водородният X5 трябва да се усеща като нормален X5, а не като лабораторен експеримент на колела.
Спрямо сегашния пилотен парк iX5 Hydrogen промяната е съществена. Досегашният тестов автомобил използваше два CFRP резервоара на 700 bar с общ капацитет 6 килограма водород, достатъчни за WLTP пробег от 504 километра. Сега BMW посочва, че новата система увеличава капацитета за съхранение до поне 7 килограма и вдига пробега до 750 километра. Това подсказва, че марката вече не разглежда водорода само като полезна демонстрация на технология. Въпросът вече е много по-практичен: как голям SUV с горивна клетка да бъде толкова лесен за всекидневна употреба, колкото дизелов или бензинов модел.
През март BMW потвърди, че новият X5 ще се появи публично през лятото на 2026 г. и ще стане първият модел на марката, предлаган с пет различни задвижвания: бензиново, дизелово, plug-in хибридно, изцяло електрическо и, от 2028 г., с водородна горивна клетка. Това е и най-ясният израз досега на технологично неутралната стратегия на BMW. Компанията не залага всичко на един победител, а изгражда един автомобил около няколко възможни пазарни и регулаторни сценария едновременно.
BMW не работи сама и по линията на горивните клетки. Новият iX5 Hydrogen използва система от трето поколение, разработена съвместно с Toyota. Още през 2024 г. двете компании обявиха, че преминават към следващ етап на партньорството си с цел до 2028 г. да изведат на пазара по-широка гама леки автомобили с горивни клетки. За BMW това означава по-ниски разходи за разработка и по-бърз път към зрялост на технологията, като същевременно запазва контрол върху собствените си характеристики на управление, софтуер и продуктово позициониране.
Това вероятно е и най-показателната част от цялото начинание. BMW не представя водорода като романтична алтернатива на електромобила. Компанията го разглежда като още един начин X5 да остане полезен, познат и търговски актуален на пазар, който все още отказва да се обедини около един-единствен отговор.
