BMW iX3: Първият сериен модел на Neue Klasse
iX3 дебютира с два електромотора, които осигуряват обща мощност от 345 kW (469 к.с.) и 645 Nm въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4,9 секунди, а максималната скорост достига 210 км/ч. Акцентът пада върху батерията: използваем капацитет от 108,7 kWh и впечатляващ WLTP пробег от 805 километра. Бързото зареждане достига до 400 kW, което позволява зареждане от 10 до 80 процента за 21 минути. Маркетинговите термини като „Heart of Joy“, „Symbiotic Drive“ и четирите „супер мозъка“ обещават по-елегантна рекуперация, по-интелигентен контрол на сцеплението и по-естествен диалог между човек и машина.
Технологиите са обвити в най-новата дизайнерска философия на BMW, определяна като „вечна и изчистена“, но моделът остава разпознаваем член на X-семейството със своя двуобемен силует (4782 × 1895 × 1635 мм, коефициент на въздушно съпротивление 0,24). Багажникът предлага между 520 и 1750 литра, допълнен от задължителния преден багажник (58 литра). Вътре iX3 въвежда новия Panoramic iDrive с проекция по цялото предно стъкло, 3D head-up дисплей и софтуер OS X, който се стреми да съчетае физически бутони с тъч управление. BMW дори подчертава, че мигачите и чистачките все още се управляват с класически лостчета — детайл, който през 2025 г. звучи необичайно, но вероятно е лек намек към конкурентите, заложили изцяло на тъчскрийн решения.
Производството започва през есента на 2025 г. в новия завод на BMW в Дебрецен, Унгария. Първата версия, iX3 50 xDrive, ще поведе гамата, а по-късно ще се появят и по-достъпни варианти. В Европа моделът ще се появи през пролетта на 2026 г., в САЩ — през лятото, а в Китай ще се предлага локално произведена версия от Шънян. Цените засега липсват в официалното съобщение от Мюнхен. Гръмки обещания за „20 процента по-добра ефективност“ и „CO₂ клас А“ се споменават лесно, но финансовата страна ще стане ясна по-късно.
Историята с бързото зареждане е впечатляваща, но и крехка. 800-волтовата система с пикова мощност 400 kW е авангардна дори за 2025 г., но инфраструктурата, която може да осигури тези стойности, все още е рядкост. BMW признава, че при 400-волтови зарядни станции автомобилът използва вътрешна превключваща матрица — с други думи, теорията и практиката невинаги ще съвпадат. Функциите V2L, V2H и V2G са „зависими от пазара“, което на практика означава, че ще зависят от готовността на енергийните компании и регулаторите.
Асистентите за водача се управляват от един от „супер мозъците“, обединени в системата Symbiotic Drive. За разлика от някои конкуренти, системата не се изключва при първа ръчна намеса, което обещава по-сътрудничещо усещане. На магистрала е възможно кратко шофиране без ръце, а в града автомобилът разпознава светофари. Ако всичко работи според обещанията, това може да засили онова, което BMW все още нарича Sheer Driving Pleasure. Ако не, именно този лозунг е заложен на карта.
Изводът? iX3 е ключов етап за BMW: нова електрическа архитектура, нов софтуерен гръбнак и нов европейски производствен център. Но моделът звучи и като класическо електромобилно прессъобщение от 2025 г. — рекордни WLTP стойности, скорости на зареждане с уточнението „до“ и множество функции, „зависещи от пазара“. Истинската проверка ще дойде през 2026 г., когато клиентите най-сетне седнат зад волана.
