BMW иска електромобилите да настигнат моделите с ДВГ до 2030 г.
BMW постави нова, конкретна цел за електрическите си автомобили. До 2030 г. компанията иска изцяло електрическите модели да формират половината от всички продажби. В момента делът им е 17,9 процента, което означава, че марката трябва почти да утрои дела на колите на батерии през следващите четири търговски години. На слайд това звучи внушително, но на реалния пазар трудната част тепърва започва.
BMW вдига летвата високо
През 2025 г. BMW Group е продала 442 056 изцяло електрически автомобила в световен мащаб, което им дава 17,9 процента дял от общите продажби. По собствените изчисления на компанията това означава, че приблизително един от всеки шест продадени автомобила на BMW Group се е движил само на батерия. Ако се добавят и plug-in хибридите, общият брой електрифицирани автомобили достига 642 071, или около една четвърт от всички продажби. В Европа картината е още по-електрическа, като изцяло електрическите и plug-in хибридните модели вече формират 40 процента от продажбите.
Neue Klasse трябва да превърне обещанието в реалност
BMW разчита семейството Neue Klasse да осигури големия скок. На годишната си конференция групата заяви, че iX3 вече е изкарал тази нова ера на пазара, а на 18 март към него се присъедини и новият седан i3, който пренася същата техническа логика в основния сегмент на BMW. До края на годината, според компанията, клиентите ще могат да избират между 20 изцяло електрически модела. Основният завод в Мюнхен ще започне да произвежда новия i3 по-късно тази година и от 2027 г. ще премине към производство само на изцяло електрически автомобили Neue Klasse. Това вече звучи не като страничен проект, а като основен план, който компанията не възнамерява да прибира обратно в чекмеджето.
По-малки и по-достъпни модели може да дойдат отдолу
BMW не очаква да постигне целта само с по-големи и по-скъпи електромобили. Преди края на десетилетието гамата може да се разшири с по-малки и по-достъпни модели i1 и i2, съответно хечбек и седан, позиционирани под днешния iX1. Ако този план се реализира, BMW най-накрая ще се опита да покрие ценовия диапазон, в който премиум марките обикновено говорят за елегантни компромиси, макар че истинската причина често е в маржа.
BMW не гори мостове, а ги оставя отворени
Важният детайл е, че BMW не обвързва цялото си бъдеще само с батериите. Групата отново подчерта технологично неутралния си подход и ще продължи паралелно да развива двигатели с вътрешно горене, plug-in хибриди, изцяло електрически задвижвания и, от 2028 г., модели с водородни горивни клетки. С други думи, BMW не прави това, което някои конкуренти обявиха с голям шум, а по-късно пренаписаха в по-тих тон. Германците държат отворени няколко врати и го наричат прагматизъм. Този път дори звучи убедително.
Ходът на BMW изглежда още по-интересен, защото автомобилната индустрия вече не се движи по един-единствен, подреден електрически път. Mercedes Benz отложи целта си за пълна електрификация с пет години през 2024 г., докато BMW продължава твърдо да държи на масата целта си за 2030 г. от 50 процента. Фонът не прави задачата лесна. През февруари глобалните продажби на електромобили са паднали с 11 процента спрямо година по-рано, но в Европа са нараснали с 21 процента за същия период. Така BMW не залага толкова на сляп оптимизъм, колкото на идеята, че европейският премиум купувач ще премине към електрическо задвижване по-бързо от по-широкия пазар. Това не е романтика. Това е студена аритметика, която просто звучи по-добре, когато на капака има синьо-бялото лого.
