Разработката на BMW G74 е в застой според публикации, което поставя под съмнение планирания съперник на G-Class
Според слуховете G74 трябваше за първи път да изведе BMW директно в територията на Mercedes-Benz G-Class и Range Rover. Източници, запознати с програмата, обаче твърдят, че луксозният всъдеход не е получил окончателно одобрение и разработката на практика е в застой. BMW никога не е потвърждавала публично съществуването на проекта G74, затова най-точно е той да бъде определен като неодобрена програма за разработка, поставена на пауза, а не като отменен сериен модел.
G74 според публикации не е получил окончателно одобрение
Според публикации проектът с вътрешно обозначение G74 е трябвало да излезе на пазара през 2029 г. Последната информация сочи, че той не е получил окончателно одобрение, което прави серийното производство значително по-малко вероятно, отколкото изглеждаше преди.
G74 щеше да запълни очевидна празнина в гамата на BMW. X5, X7 и XM предлагат мощни задвижващи системи, отлична динамика на пътя и луксозни интериори, но нито един от тях не се изправя директно срещу G-Class с ръбест силует, сериозно оборудване за офроуд и репутация, изграждана с десетилетия.
Според публикации BMW е искала истинските офроуд способности да бъдат основен елемент от заданието за автомобила. С други думи, G74 е трябвало да бъде нещо повече от X5 с допълнителна защита на пода, повдигнато окачване и още няколко режима на движение.
От електрически концептуален модел Neue Klasse до платформа, базирана на X5
Според публикации проектът е започнал след сравнителни изпитания на конкурентни модели, при които електрическият Rivian R1T е направил силно впечатление на инженерите и ръководителите на BMW. Твърди се, че първото предложение е било за изцяло електрически модел върху архитектурата Neue Klasse NA5, използвана от BMW iX3. Според една публикация BMW е създала пълноразмерен дизайнерски макет, макар да остава неясно дали идеята изобщо е стигнала до действащ прототип.
След забавянето на ръста в търсенето на електромобили BMW според източници е замразила предложението върху NA5 и е прехвърлила програмата към гъвкавата архитектура на новото X5 от пето поколение с код G65. Това би отворило възможност за няколко вида задвижване, включително плъгин хибридни и изцяло електрически версии, а планираното производство би било преместено в завода на BMW в Спартанбърг, Южна Каролина.
Според публикуваната информация спецификацията е предвиждала голям SUV с три реда седалки, широк панорамен покрив, монтирана отзад резервна гума и по-сериозно офроуд оборудване от това на стандартен X5. Твърди се също, че плановете са включвали интегрирани в зоната на задния капак седалки, насочени към купувачи с активен начин на живот и интерес към дейности на открито.
Платформа, произлизаща от X5, предполага самоносеща каросерия, но нито един надежден източник не е разкрил конкретни подробности за усилването на каросерията, хода на окачването, системата за двойно предаване или блокировките на диференциалите. Затова тези елементи остават предмет на предположения, а не потвърдени инженерни решения.
Ръбестата каросерия нямаше да е достатъчна за съперничество с G-Class
Mercedes-Benz G-Class задава необичайно висок технически стандарт в този сегмент. Моделът използва рама тип стълба, избираеми понижаващи предавки и три блокировки на диференциалите. Mercedes-AMG G 63 добавя 4,0-литров V8 битурбо двигател с 430 kW и 850 Nm, достатъчни, за да ускори големия всъдеход от 0 до 100 km/h за 4,4 секунди. Разходът му на гориво по WLTP е 14,7–15,7 l/100 km, а емисиите на CO₂ са 335–358 g/km.
Самоносеща платформа, произлизаща от X5, би могла да даде предимство по отношение на комфорта на пътя, вътрешното пространство и управляемостта, макар крайният резултат да зависи от окончателната инженерна спецификация. За да бъде приеман сериозно извън асфалта, G74 все пак щеше да се нуждае от голям ход на колелата, ефективна защита на пода, значителна дълбочина на газене и надеждна система за сцепление, способна да се справя при диагонално увисване.
Само по-вертикалната каросерия нямаше да позволи на BMW да се изравни с G-Class нито по офроуд способности, нито по наследство. Реалната възможност за G74 беше в различна формула: да съчетае поведението на пътя на X5 и електрониката, произлизаща от Neue Klasse, с по-сериозна офроуд техника от тази на всеки актуален SUV на BMW.
Плъгин хибридните и изцяло електрическите версии също можеха да осигурят на модела ясно отличително предимство, особено в Европа. Разходът на гориво и емисиите на CO₂ на G 63 подчертават колко трудно би било да се въведе още един голям луксозен всъдеход, задвижван единствено от голям двигател с вътрешно горене.
Нищо не е официално отменено
Най-важното уточнение е, че BMW не е отменила автомобил, който е обявила официално. Компанията никога не е потвърждавала публично G74, предложената дата за пазарния му дебют, задвижващите му системи или дори съществуването на програмата.
Наличната информация по-скоро сочи към вътрешен проект, който според публикации не е получил окончателно одобрение. BMW все още може да преразгледа идеята, ако пазарните условия се променят, но вероятността G74 да стигне до производство в описания по-рано вид вече изглежда значително по-малка.
