Audi A2 e-tron сваля предварителния разход по WLTP до 12,8 kWh/100 km

Рекордът се отнася за най-ефективната конфигурация

Audi посочва комбиниран разход на енергия по WLTP от 12,8–15,6 kWh/100 km за A2 e-tron със 140 kW в зависимост от оборудването. За постигане на най-ниската стойност е необходим опционалният пакет за ефективност, а Audi все още определя резултата като предварителен. Окончателните стойности от типовото одобрение може да се променят преди началото на доставките за клиенти.

В гамата на Audi стойността от 12,8 kWh/100 km е категоричен рекорд. Официалният минимален разход на A6 Sportback e-tron performance е 14,0 kWh/100 km, което прави по-малкия A2 с около 8,6% по-ефективен според тези водещи показатели. Сравнението обаче не е напълно равностойно, тъй като A6 принадлежи към значително по-голям и по-тежък клас.

A2 e-tron не претендира за най-ниския разход на по-широкия пазар. Mercedes-Benz посочва 12,2 kWh/100 km и пробег до 792 km за CLA 250+ with EQ Technology. Въпреки това Audi нарежда A2 e-tron сред най-ефективните обявени електромобили в Европа, без моделът да надминава най-силните показатели на конкурентите.

Аеродинамиката намалява разхода с до 0,9 kWh/100 km

С пакета за ефективност A2 e-tron със 140 kW има коефициент на въздушно съпротивление 0,24. Според Audi това е най-добрият резултат сред компактните модели на марката и е по-добър от този на оригиналния A2, представен през 1999 г.

Коефициентът на въздушно съпротивление сам по себе си не определя общото аеродинамично съпротивление, тъй като значение има и челната площ. Въпреки това при по-високи скорости въздушният поток се превръща в доминиращ фактор. Според Audi при около 100 km/h и повече над половината от необходимата на автомобила енергия се използва за преодоляване на аеродинамичното съпротивление.

A2 e-tron съчетава заоблена предна част с плавно спускаща се линия на покрива и рязко отсечена задна част. Активните отвори за охлаждащ въздух остават затворени при нормално движение и по-високи скорости, като се отварят, когато батерията и електрониката се нуждаят от допълнително охлаждане при зареждане, рязко ускорение или горещо време.

Въздушни завеси насочват потока около предните колела, а така наречените от Audi редуктори на пролуките и въздуховоди в пролуките управляват въздуха около зоната между гумата и калника. Голяма част от пода е покрита с плоски панели.

Според Audi комбинираните аеродинамични мерки намаляват разхода по WLTP на модела със 140 kW с до 0,9 kWh/100 km спрямо иначе идентичен автомобил без тях.

Електромоторът работи с променлив, а не с постоянен ток

A2 e-tron не използва тягов електромотор с постоянен ток. Той разполага със синхронен електромотор с постоянни магнити, а инвертор преобразува постоянния ток от батерията в необходимия за работата му променлив ток.

Audi използва полупроводници от силициев карбид в силовата електроника, за да намали загубите при превключване, особено при частично натоварване. Променливата честота на превключване намалява загубите с до 20 W, а алтернативен метод за модулация може да ги понижи с до 33% спрямо конвенционалния подход, цитиран от Audi.

Дебелината на ламелите на статора е намалена от 0,3 на 0,2 mm, за да се ограничат магнитните загуби в желязото. Audi също променя свързването на статорната намотка от звезда в триъгълник, така че електромоторът по-често да работи в по-ефективен диапазон на оборотите.

Трансмисията използва масло с по-ниско триене и редукционно отношение 10,2:1. Сравнително дългото общо предавателно отношение поддържа по-ниски обороти на електромотора при по-висока скорост на движение. Audi определя модернизираната задвижваща система като до 10% по-ефективна, въпреки че в публичните материали не са напълно уточнени базата за сравнение и всички условия на измерване зад това твърдение.

Два алтернативни задвижващи модула на задния мост

Гамата на A2 e-tron ще използва два алтернативни задвижващи модула, вместо и двата да бъдат монтирани в един и същ автомобил. Всеки обединява електромотора, силовата електроника и трансмисията в агрегат на задния мост.

APP350 е предназначен за версиите с по-ниска мощност и може да развива до 170 kW и 350 Nm. По-мощните модели ще използват APP550, който достига до 240 kW и 545 Nm.

Фокусираната върху ефективността версия развива 140 kW, въпреки че нейният хардуер APP350 може да поддържа по-висока мощност в други приложения. Audi все още не е публикувала данни за въртящия момент или ускорението на версията със 140 kW, затова максималните 350 Nm на задвижващия модул не бива автоматично да се приписват на този конкретен модел.

LFP батерията осигурява използваем капацитет от 58 kWh

A2 e-tron със 140 kW използва литиево-желязо-фосфатна батерия с брутен капацитет 61 kWh и използваем капацитет 58 kWh. Audi закрепва клетките директно към корпуса, вместо да ги групира в конвенционални междинни модули. Тази конструкция cell-to-pack подобрява ефективността на компоновката и намалява монтажната височина на батерията, което осигурява повече място за краката на пътниците и по-добра позиция на седене.

LFP катодите не изискват нито никел, нито кобалт. Химичният състав е подходящ и за често пълно зареждане, като според Audi батерията може редовно да се зарежда до 100% при всекидневна употреба. Това не я прави неподатлива на деградация, но намалява необходимостта дневният лимит за зареждане да се поддържа стриктно на 80%, както при някои други химични състави.

Мощността при DC зареждане достига 105 kW. Audi посочва 26 минути за зареждане от 10 до 80% при заявените условия. Максималната мощност е скромна за стандартите от 2026 г., въпреки че сравнително малката батерия помага общото време за зареждане да остане в разумни граници.

За сравнение Mercedes-Benz CLA 250+ може да приема до 320 kW, а официално посоченото време за зареждане от 10% до 80% е около 22 минути. Следователно предимството на A2 e-tron е предимно в ниския разход на енергия, а не във водещо за класа бързо зареждане при дълги пътувания.

Audi посочва 89,6% ефективност при AC зареждане

Audi работи и за намаляване на загубите при зареждане у дома. С адаптирана стратегия за охлаждане компанията отчита ефективност от 89,6% при AC зареждане от стенна зарядна станция — подобрение с 1,3 процентни пункта спрямо предишната ѝ референтна система.

Тази стойност е измерена от производителя в рамките на посочените от Audi изпитателни параметри. Тя не означава, че точно 10,4% от електроенергията се губят при всяко домашно зареждане, тъй като ефективността варира според температурата и нивото на заряд на батерията, зарядната мощност и използваното оборудване.

Стойността не бива да се използва и като аргумент, че разходът по WLTP изключва загубите при зареждане. Съгласно европейската процедура WLTP сертифицираният енергиен разход на електромобил се изчислява въз основа на електрическата енергия, заредена от мрежата след теста. Следователно стойността по WLTP включва загубите при зареждане в предписаните лабораторни условия.

Домашната стенна зарядна станция все пак може да отчете различен резултат, тъй като реалните температури, зарядната мощност, подготовката на батерията, консумацията в режим на готовност и другите спомагателни товари може да се различават от условията при типовото одобрение.

A2 e-tron поддържа двупосочно зареждане

A2 e-tron поддържа Vehicle-to-Load, или V2L, което позволява тяговата батерия да захранва външно електрическо оборудване. Според Audi потребителите ще могат да свързват устройства чрез контакт в багажното отделение или адаптер, поставен на порта за зареждане.

Vehicle-to-Home, или V2H, позволява на автомобила да работи като домашен енергиен акумулатор и да връща електричество към дома. Системата изисква препоръчана от Audi двупосочна зарядна станция и съвместима домашна инфраструктура.

Audi все още не е публикувала специфичен за A2 e-tron работен диапазон на заряда за V2L или V2H. Ограниченията, посочени за други модели на Audi, не бива автоматично да се прилагат към новия компактен електромобил.

Първоначално V2H ще се предлага в Германия, Австрия и Швейцария.

Успехът в Европа ще зависи от цената и официалния пробег

A2 e-tron създава нова компактна входна точка в електрическата гама на Audi. Моделът ще се произвежда в Инголщат, ще бъде представен през есента на 2026 г. и оттогава ще може да се поръчва. Според Audi първите доставки за клиенти ще започнат преди края на 2026 г., но компанията не уточнява кои европейски пазари ще получат автомобила първи.

Компанията все още не е публикувала официалния пробег и цената на версията със 140 kW, нито стойността на пакета за ефективност. Тези данни ще определят дали A2 e-tron ще се конкурира само на върха в класациите за разход, или ще се превърне и в значим по продажби модел в Европа.

Техническият подход е обещаващ. Вместо да търси по-голям пробег единствено чрез по-голяма и по-тежка батерия, Audi намалява аеродинамичното съпротивление, съпротивлението при търкаляне, както и загубите в задвижващата и зарядната система. В крайна сметка тази по-широка стратегия за ефективност може да се окаже по-важна от една рекордна стойност по WLTP.