AC дава 596 kW на Cobra и цели над 1000 автомобила годишно

Cobra получава каросерията, която AC така и не вкарва в серийно производство през 60-те години.

AC пуска Cobra GT Coupe, но историята не се изчерпва с флагманската версия с 810 к.с. По-важното е, че AC Cars иска да използва Cobra с фиксиран покрив, за да излезе от нишата на малък производител и да се превърне в по-разпознаваема световна марка спортни автомобили. Производството на двуместното купе с V8 двигател с 596 kW започва догодина, а първите доставки се очакват година по-късно.

Купето Cobra не е пряко възраждане на историческата Daytona Coupe. Вместо това AC посочва като вдъхновение купето AC A98, създадено за Льо Ман през 1964 г. Оттам идват по-широката задна част и далеч по-модерната аеродинамика спрямо открития роудстър. На официалната страница на модела AC нарича Cobra GT Coupe първото купе AC Cobra, стигнало до серийно производство.

596 kW го доближават повече до muscle car, отколкото до класически GT.

Техническата рецепта остава провокативно проста. Отпред стои 5,0-литров V8, мощността отива към задните колела, а водачът избира между шестстепенна механична трансмисия Tremec и десетстепенен автоматик. Базовата версия развива 450 bhp, около 336 kW. V8 S с компресор вдига мощността до 720 bhp, или приблизително 537 kW, а Clubsport Edition достига 799 bhp, равни на 810 к.с. или 596 kW по европейските стандарти. AC ще ограничи Clubsport до 99 автомобила.

Официалните технически данни на AC дават на върховото купе 800 Nm и ускорение от 0 до 96 km/h за 3,2 секунди. Само по мощност Cobra GT Coupe застава над Ferrari 12Cilindri и Porsche 911 GT3 RS, но характерът на британския модел е много по-суров: дълъг преден капак, задно задвижване, V8 с компресор и ограничена електронна намеса. Porsche 911 GT3 RS развива 386 kW и достига 100 km/h за 3,2 секунди, докато Chevrolet Corvette ZR1 тласка V8 надпреварата още по-далеч с 1064 к.с., около 793 kW, и 1123 Nm.

Леката конструкция и карбонът са по-важни от самата цифра за мощността.

Cobra GT Coupe използва същата базова структура като роудстъра, макар според Autocar купето да споделя около 75 процента от компонентите си с открития автомобил. AC го изгражда около алуминиева пространствена рама и го покрива с карбонова каросерия. Производителят по-рано постави целево тегло под 1450 kg за Clubsport, но инженерният екип вече говори за задържане на по-тежката компресорна версия под 1600 kg.

Дори при 1600 kg, 596 kW биха означавали около 373 kW на тон. Това не е просто голямо число. То превръща сцеплението и поведението на гумите в ключовите въпроси. Ако AC успее да настрои шасито достатъчно спокойно, купето може да се превърне в брутален, но овладяем gran turismo. Ако не успее, Cobra GT Coupe рискува да остане скъпа адреналинова машина, която изисква от водача повече от много съвременни суперавтомобили.

Цената праща Cobra в територията на европейските луксозни автомобили.

Autocar посочва цена от 399 000 паунда, около 460 000 евро. Това е преди местните данъци и евентуалните регистрационни разходи. Моделът вече не е любопитна покупка в стил restomod. AC го насочва към същите клиенти, които гледат към Ferrari, Aston Martin и специалните модели на Porsche.

От европейска гледна точка цената прави въпросите за CO2 и ежедневната употреба особено чувствителни. AC Cobra GT Coupe няма да спечели нито една WLTP таблица, нито ще предложи рационален аргумент за градско каране. Купето печели с присъствие, механичен характер и аурата на ръчно изработен автомобил. Именно затова то може да се окаже по-успешно в Съединените щати и Близкия изток от роудстъра. Твърдият покрив носи повече комфорт при лошо време, по-широк диапазон на използваемост и по-малко усещане за играчка за уикенда.

Истинската новина е амбицията на AC, а не само 810 к.с.

Ръководството на AC заяви пред Autocar, че купето трябва да помогне на компанията да нарасне от около 100 ръчно изработени автомобила годишно до над 1000. За целта фирмата планира да отвори нов завод в Обединеното кралство, като купето се очаква да формира голяма част от бъдещия обем.

Това е смел скок. Хиляда автомобила годишно звучат малко до Porsche или Ferrari, но за AC биха означавали десетократен ръст. Затова Cobra GT Coupe трябва да изпълни две роли едновременно. Моделът трябва да се усеща достатъчно екзотичен, за да оправдае цена, приближаваща половин милион евро, но и да бъде завършен достатъчно качествено, за да изведе малък производител към много по-висок производствен ритъм.

Техническата картина е ясна. AC Cobra GT Coupe Clubsport използва 5,0-литров V8 двигател с компресор, който развива 799 bhp, или 810 к.с., равни на около 596 kW. Според AC флагманската версия произвежда 800 Nm и ускорява от 0 до 96 km/h за 3,2 секунди. Базовата версия дава около 336 kW, докато компресорната V8 S развива около 537 kW. Купето използва алуминиева пространствена рама и карбонови панели на каросерията. Производството на Clubsport е ограничено до 99 автомобила. Цитираната от Autocar цена от 399 000 паунда се равнява на приблизително 460 000 евро.

За AC Cobra GT Coupe не е просто още един гръмогласен V8 с позната форма. Това е моментът, в който едно старо име се опитва да докаже, че може да порасне, без да изгуби опасния чар, заради който хората изобщо го помнят.