شاومي تحوّل لفتها الذاتية على نوربورغرينغ إلى أحدث أوراقها في معركة الأداء

هل هو رقم قياسي أم عرض توضيحي؟ هنا تكتسب الصياغة أهميتها.

تقول شاومي إن YU7 GT هي أول سيارة تسجل زمنا للفة بالقيادة الذاتية على حلبة نوربورغرينغ. وذكر موقع CnEVPost أن السيارة أكملت نوردشلايفه في 10:29.483، أي أبطأ بنحو ثلاث دقائق وسبع ثوان من اللفة القياسية التي سجلها الطراز نفسه مع سائق. ويعني ذلك سرعة متوسطة تقارب 119 كلم/س، مقابل ما يناهز 169 كلم/س في لفة 7:22.755 بوجود سائق على متنها.

وأكدت نوربورغرينغ رسميا زمن 7:22.755 الذي حققته YU7 GT Track Package، مشيرة إلى أن محاولات الأرقام القياسية على الحلبة تستخدم توقيتا مُعايرا وإشرافا موثقا وفحوصا معيارية من TÜV Rheinland. أما زمن 10:29.483 في وضع القيادة الذاتية، فالمعلومات المتاحة حاليا تستند إلى ادعاء شاومي نفسها وتقارير وسائل إعلام صينية متخصصة في السيارات الكهربائية، لا إلى إدراج منفصل في السجلات الرسمية لنوربورغرينغ.

بالنسبة إلى نظام قيادة ذاتية، تمثل نوربورغرينغ بيئة شديدة القسوة وصعبة إلى حد استثنائي. فحلبة نوردشلايفه البالغ طولها 20.832 كيلومترا تختبر في آن واحد قدرات الإدراك، وحرارة المكابح، ونافذة عمل الإطارات، ونظام التعليق، والتسارع، وقراءة سطح الطريق، وحد المخاطرة الذي تقبله الخوارزمية. ويمكن للسائق البشري أن يعتمد على المعرفة والخبرة عند اجتياز منعطف أعمى. أما البرمجيات فعليها أن تتخذ القرار نفسه بالاستناد إلى بيانات المستشعرات وخريطة للحلبة ونموذج فيزيائي.

لذلك فإن هذا الزمن أقرب إلى اختبار إجهاد للبرمجيات منه إلى رقم رياضي قياسي. فشاومي لا تثبت أن سيارة ذاتية القيادة أسرع من إنسان على نوربورغرينغ. بل تُظهر أن سيارتها قادرة على إكمال لفة على واحدة من أكثر الحلبات تطلبا في العالم، خارج منطقة الراحة المعتادة لأنظمة مساعدة السائق الاستهلاكية التقليدية. وهذا فارق مهم.

تعتمد YU7 GT على وحدة الدفع الكهربائية V8s EVO من الجيل الجديد لدى شاومي. وعلى الرغم من الاسم، فهذا ليس محرك احتراق V8. وتنتج منظومة الدفع الرباعي ثنائية المحرك 738 كيلوواط، أو نحو 1,003 أحصنة. وتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كلم/س في 2.92 ثانية، بينما تبلغ سرعتها القصوى 300 كلم/س. وتبلغ سعة البطارية 101.7 كيلوواط ساعي، وتعمل المنصة بإلكترونيات كربيد السيليكون بجهد 897 فولت، ويصل المدى المصنف وفق CLTC إلى 705 كيلومترات.

وينبغي للقراء الأوروبيين التعامل بحذر مع رقم CLTC. فهذه الدورة تعطي عادة رقما أكثر تفاؤلا من WLTP، ومدى 705 كيلومترات في YU7 GT لا يترجم مباشرة إلى المدى نفسه وفق الاعتماد الأوروبي. ومن الناحية العملية، فإن الرقمين الأهم هما بنية 897 فولت والقدرة على إضافة ما يصل إلى 570 كيلومترا من المدى المصنف وفق CLTC خلال 15 دقيقة، لأنهما يوضحان الاتجاه الذي تمضي فيه شاومي في الشحن السريع والإدارة الحرارية.

ومع وجود سائق على متنها، تجعل لفة 7:22.755 سيارات الأداء الرياضية متعددة الاستخدامات الراسخة في أوروبا تبدو في موقف حرج. ففي عام 2024، قطعت Audi RS Q8 Performance الحلبة نفسها، البالغ طولها 20.832 كيلومترا، في 7:36.698، مستخدمة محرك V8 سعة 4.0 لترات مزودا بشاحني توربو وينتج 471 كيلوواط و850 نيوتن متر. وتفوقت شاومي على هذا الرقم بنحو 14 ثانية، مع طرح YU7 GT في الصين بسعر يتراوح بين 389,900 و429,900 يوان. واستنادا إلى سعر الصرف الصادر عن البنك المركزي الأوروبي في 19 يونيو، يعادل ذلك نحو 50,200 إلى 55,400 يورو.

وبالنسبة إلى المشترين الأوروبيين، فإن مقارنة الأسعار هذه لا تشكل بعد نصيحة شراء في العالم الواقعي. فلم تطلق شاومي سياراتها رسميا في أوروبا بعد، ووفقا لرويترز فقد أشارت الشركة إلى عام 2027 كنقطة انطلاق محتملة للتوسع الدولي. وعندما تصل YU7 GT إلى هنا، سيتعين إدخال الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة أو الضرائب المحلية الأخرى، واعتماد النوع، وتغطية الضمان، وشبكة الخدمة، والامتثال البرمجي في المعادلة.

وتختلف استراتيجية شاومي عن استراتيجية علامات الأداء التقليدية. فبورشه وأودي وبي إم دبليو تستخدم نوربورغرينغ أساسا لبيع ضبط الهيكل، والمكابح، والمحركات، والإرث الهندسي. أما شاومي فتستخدم الحلبة نفسها لبيع البرمجيات، والمستشعرات، وتكامل المنظومة. وتصبح خلفيتها كشركة مصنعة للهواتف ميزة هنا، إذ قد يرى العميل المعتاد بالفعل على HyperOS والشاشات والاتصال وأجهزة المنزل الذكي أن السيارة هي أكبر جهاز متصل داخل المنظومة نفسها.

وهذا ما يجعل YU7 GT مزعجة للمصنعين الأوروبيين. فهي ليست مجرد «سيارة كهربائية صينية رياضية متعددة الاستخدامات أرخص ثمنا وأكثر قوة». بل تحاول نقل النقاش في الفئة الفاخرة إلى مساحة تشكل فيها أزمنة اللفات، وسرعة الشحن، ومساعدة السائق، وتجربة المستخدم الرقمية حزمة واحدة. وهذا تحديدا هو المجال الذي واجهت فيه العلامات الألمانية الفاخرة بعضا من أشد الانتقادات خلال السنوات الأخيرة.

وفي الوقت نفسه، ذكرت رويترز في 2025 وقوع حادث مميت لسيارة Xiaomi SU7، كانت السيارة فيه تسير بسرعة 97 كلم/س بينما كانت تستخدم نظاما لمساعدة السائق قبل الاصطدام بوقت قصير. وهذا لا يبطل عرض YU7 GT على الحلبة، لكنه يذكّر بأن «القيادة الذكية» تحتاج إلى إثبات أشد صرامة بكثير على الطرق العامة من عرض واحد لافت على نوربورغرينغ.

وبوصفه إنجازا في عالم السيارات الرياضية، فإن زمن اللفة الذاتية لـ YU7 GT لا يمثل انتصارا كبيرا. فزمن 10:29 بعيد جدا عن اللفة المسجلة مع سائق، وبالنسبة إلى عشاق نوربورغرينغ فإنه لا يحل محل الإنسان خلف المقود. لكن بوصفه إشارة تقنية، فهو يؤدي الغرض بفاعلية كبيرة. فشاومي تُظهر أنها تستطيع بناء سيارة كهربائية رياضية متعددة الاستخدامات سريعة بهيكل أحادي، والحفاظ على تماسكها على الحلبة، وشحنها بجهد عال، وربط ديناميكيات المركبة بالبرمجيات.

وإذا دخلت شاومي أوروبا في 2027، فلن تنافس فقط Tesla Model Y أو Hyundai Ioniq 5 N. بل إن YU7 GT تفرض أيضا ضغوطا على Audi RS Q8 وPorsche Cayenne Turbo GT وLotus Eletre وسيارات AMG الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات المقبلة. وقد يظل المصنعون الأوروبيون متفوقين في جودة المقصورة، وإرث العلامة، وشبكات الخدمة، وإحساس التوجيه. لكن على مستوى الأرقام والبرمجيات، فإن شاومي تلعب بالفعل على أرضهم.