Toyota تستبدل حلم صالون Lexus الكهربائية بواقع SUV
تتراجع Toyota عن خطط تحويل Lexus LF ZC إلى صالون إنتاجية، وتنقل تركيزها نحو سيارات SUV الكهربائية. تكشف هذه الخطوة الكثير عن اتجاه السيارات الكهربائية الفاخرة. فقد كانت LF ZC مخصصة لاستعراض رؤية Lexus الكهربائية للجيل التالي، مع انسيابية ناعمة، وهيكل صالون منخفض، ومعامل مقاومة هواء مستهدف دون Cd 0.20. لكن Toyota تبدو الآن أكثر اهتماماً بسيارات تلبي الطلب بشكل أفضل في أوروبا والولايات المتحدة وسوق الفخامة عموماً.
LF ZC تخسر معركة شكل الهيكل
وفقاً للتقرير، ستوقف Toyota تطوير النسخة الإنتاجية من صالون Lexus LF ZC الكهربائية، وستعيد توجيه الموارد نحو سيارات SUV وأنواع أخرى من الطرازات الأعلى طلباً. لا يعني القرار أن Lexus تتخلى عن تقنيات الجيل التالي الكهربائية، بل يعني أنها تختار لها قالباً أكثر جدوى تجارياً.
بلغ طول LF ZC نحو 4750 ملم، وعرضها 1880 ملم، وارتفاعها 1390 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2890 ملم. وضعتها هذه النسب مباشرة بين منافسين كهربائيين مثل Tesla Model 3 وBMW i4 وHyundai Ioniq 6. تقنياً، بدت السيارة بياناً هندسياً واضحاً. أما تجارياً، فيبدو أن Toyota قررت أن الصالون الكهربائية المنخفضة ليست الخيار الأكثر أماناً لإنفاق كبير.
سيارات SUV تقدم حجة تجارية أقوى
تتضح الفكرة أكثر عند النظر إلى Lexus TZ الجديدة. كشفت Lexus عن TZ في 7 مايو 2026، وهي SUV كهربائية بالكامل بثلاثة صفوف، تصفها الشركة بأنها أول طراز من هذا النوع لديها. ومن المقرر أن تصل إلى أوروبا في 2027.
تقدم TZ ستة مقاعد، وهيكلاً بطول 5100 ملم، وقاعدة عجلات بطول 3050 ملم، وبطارية بسعة 95.82 كيلوواط ساعة، ومدى يصل إلى 530 كم، وقدرة 300 كيلوواط، وتسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 5.4 ثانية. تكمن نقطة ضعفها في الشحن. فمع قدرة قصوى تبلغ 150 كيلوواط، يستغرق الشحن من 10 إلى 80 بالمئة نحو 35 دقيقة، وهو رقم يبدو محافظاً مقارنة بمنافسين أسرع يعتمدون معمارية 800 فولت مثل Hyundai Ioniq 9.
أوروبا لا ترفض السيارات الكهربائية، لكن المشترين يتغيرون
لا ينبغي تفسير حذر Toyota كحالة ذعر من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا. فقد شكلت السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية 19.7 بالمئة من تسجيلات سيارات الركاب الجديدة في الاتحاد الأوروبي خلال الأشهر الأربعة الأولى من 2026، ارتفاعاً من 15.3 بالمئة قبل عام. لكن السيارات الهجينة بقيت في المقدمة بنسبة 38.2 بالمئة.
يناسب هذا الانقسام Toyota بدقة لافتة. فلا تزال استراتيجيتها الهجينة تملك مساحة واسعة للاستمرار، بينما يتجه الطرف الفاخر من السوق نحو سيارات SUV كهربائية كبيرة تستطيع تبرير البطاريات الضخمة، والدفع الرباعي، والمقصورات الفاخرة، والأسعار الأعلى.
قد تبقى التقنية، لكن ليس في صالون
قد تواصل أهم أفكار LF ZC حضورها. فالانسيابية، وتقنية الصب الضخم gigacasting، ومنصة البرمجيات Toyota Arene OS، وتوضيب البطارية المنخفض، وأساليب الإنتاج من الجيل التالي، كلها عناصر ما زالت مفيدة. لم يعد السؤال ما إذا كانت Lexus تريد تلك التقنية، بل أي سيارة تستطيع حملها بربحية.
كانت الصالون ستعرض نقاءً هندسياً. أما SUV فتستطيع بيع المساحة، والمكانة، وسعة البطارية، والراحة إلى شريحة أوسع بكثير من المشترين. قد يخيب ذلك آمال المتحمسين، لكن من الصعب وصفه بأنه قرار غير عقلاني.
لمحة تقنية
تعتزم Toyota، بحسب التقارير، إنهاء خطط إنتاج Lexus LF ZC كصالون كهربائية.
ينتقل التركيز نحو سيارات SUV الكهربائية، ومنها Lexus TZ بثلاثة صفوف.
بلغ طول مفهوم LF ZC نحو 4750 ملم، واستهدف معامل مقاومة هواء دون Cd 0.20.
تقدم Lexus TZ مدى يصل إلى 530 كم، وقدرة 300 كيلوواط، وتسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 5.4 ثانية.
تبدو قدرة الشحن البالغة 150 كيلوواط، وزمن الشحن من 10 إلى 80 بالمئة في نحو 35 دقيقة، متواضعين أمام منافسين أسرع.
ربما خسرت Lexus صالوناً كهربائية أنيقة، لكن Toyota قد تكون ربحت ما هو أكثر فائدة، مكاناً تضع فيه تقنية الجيل التالي الكهربائية حيث يكون المشترون أكثر استعداداً لدفع ثمنها.
