تويوتا تصقل إحساس القيادة في GR86 وتضع أبرز الإضافات ضمن باقة Performance

لا تسعى تويوتا إلى زيادة القوة، بل إلى صقل صلة السيارة بالسائق.

كشفت تويوتا الولايات المتحدة في 1 يونيو 2026 تفاصيل GR86 موديل 2027. ويستمر محرك البوكسر سعة 2.4 لتر بتنفس طبيعي بقوة 228 حصاناً و184 رطلاً قدماً، أي ما يعادل تقريباً 170 كيلوواط و249 نيوتن متر. وكانت GR86 الأوروبية السابقة تقدم 172 كيلوواط و250 نيوتن متر وفق معيار DIN، ما يعني أن المخرجات متقاربة عملياً. كما أن تويوتا لا تضيف شاحناً توربينياً أو دعماً هجيناً يزيد الوزن. وتبقى السيارة كوبيه رياضية بدفع خلفي، مع مركز ثقل منخفض وناقل حركة يدوي.

أبرز تغيير يطال معايرة دواسة الوقود. وتقول تويوتا إنها وفرت علاقة أكثر خطية بين موضع الدواسة وعزم المحرك، بما يفترض أن يمنح السيارة دقة أكبر عند الخروج من المنعطفات. كذلك يحصل ناقل الحركة اليدوي على تعديل صغير لكنه ملحوظ، إذ وسّعت تويوتا نطاق آلية التعشيق بين الغيارين الرابع والخامس بنحو 0.51 ملم، ما يحسن الإحساس عند التنزيل من الخامس إلى الرابع.

وتضع تويوتا أكبر ترقية تقنية على قائمة الخيارات. فباقة Performance تضيف مخمّدات Sachs ومكابح Brembo. وتعتمد Sachs على نيتروجين عالي الضغط وزيت للحفاظ على تلامس الإطارات مع الطريق وتقليل حركة الهيكل عند سرعات مختلفة. أما منظومة Brembo فتستخدم ملاقط بأربعة مكابس في الأمام ومكبسَين في الخلف، مع أقراص قياسها نحو 325 × 33 ملم في الأمام و315 × 20 ملم في الخلف.

النسخة القياسية تبقى أخف وزناً وأقل سعراً وأكثر مرحاً، لكن باقة Performance تقرّب السيارة من الوصفة الأكثر تركيزاً على الحلبة في Subaru BRZ tS. ولم تعلن تويوتا بعد سعر الباقة، لذلك لا توجد مقارنة صادقة باليورو يمكن إجراؤها. والمهم هنا أن تويوتا لا تطلب مالاً إضافياً مقابل لمسات شكلية فقط، بل مقابل أجزاء تحدد ثبات إحساس دواسة المكابح وأداء الإطارات خلال القيادة الأسرع والأطول.

ويحافظ الوزن والحجم على GR86 ضمن فئة نادرة. تقول تويوتا إن وزن السيارة يبلغ نحو 1275 كجم في النسخة اليدوية الأساسية، ونحو 1293 كجم مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وهذا يضعها عند الطرف الأخف من سوق السيارات الرياضية اليوم. ويساعد غطاء المحرك الأمامي، والرفارف الأمامية، ولوح السقف المصنوعة من الألمنيوم في خفض الكتلة، بينما تستخدم بنية الهيكل مواد لاصقة، ونقاط تثبيت أقوى، ومكونات فولاذية لتحسين الصلابة.

وتوضح صورة المنافسة سبب استمرار أهمية GR86. ففي أوروبا، تواصل Mazda MX-5 تقديم الدفع الخلفي وناقل الحركة اليدوي، لكن نسخة 2.0 لتر تولد 184 حصاناً بدلاً من مخرجات GR86 التي تقترب من فئة 230 حصاناً. أما Subaru BRZ، التي تشارك تويوتا المنصة ومحرك البوكسر سعة 2.4 لتر، فتتجه في الولايات المتحدة إلى شريحة سعرية أعلى.

أما في أوروبا، فالمتابعة ممكنة لكن الطلب غير متاح. وكانت تويوتا أوروبا قد قالت عند إطلاق GR86 إن الطراز سيُباع هناك لعامين فقط. ثم أوضحت لاحقاً أن السبب لا يتعلق بقواعد الانبعاثات، بل بمتطلبات اللائحة الأوروبية العامة للسلامة 2. وكانت إعادة تطوير GR86 ستصبح مكلفة أكثر من اللازم بالنسبة إلى سيارة رياضية منخفضة الحجم، كما أن ذلك كان سيضر، في رأي تويوتا، بالطابع الديناميكي للسيارة.

وهكذا يصبح تحديث 2027 قصة تحمل مفارقة لعشاق القيادة في أوروبا. فتطوير GR86 يسير بالضبط في الاتجاه الذي أراده السائقون: استجابة أفضل للدواسة، وتعشيق أكثر دقة، ومكابح أقوى، ومخمّدات أكثر جدية. وفي الوقت نفسه، تخسر سوق السيارات الجديدة في أوروبا واحدة من آخر سيارات الكوبيه الرياضية 2+2 ذات الدفع الخلفي والسعر المقبول، من دون حاجة إلى شحن قسري أو عزم كهربائي لتبرير شخصيتها.

الملخص التقني

المحرك: بوكسر سعة 2.4 لتر بتنفس طبيعي، بقوة تقارب 170 كيلوواط و249 نيوتن متر في المواصفات الأميركية.

ناقل الحركة: يدوي أو أوتوماتيكي من ست سرعات، مع تحسين الإحساس عند التنزيل من الخامس إلى الرابع في الناقل اليدوي.

باقة Performance: مخمّدات Sachs ومكابح Brembo، مع أقراص أمامية 325 × 33 ملم وخلفية 315 × 20 ملم.

الوزن: نحو 1275 كجم للنسخة اليدوية الأساسية.

الوضع الأوروبي: لا يُتوقع طرح GR86 الجديدة لعام 2027 كطراز رسمي اعتيادي للبيع، لأن مبيعات GR86 الأوروبية انتهت بسبب متطلبات لوائح السلامة.