Toyota تختار مشتري GR GT على طريقة Ferrari ولا تبيع سوبركار V8 الهجينة لأسرع محفظة
لا تصل Toyota Gazoo Racing GR GT، الطراز الأعلى الجديد للعلامة، بقوة V8 هجينة تبلغ 478 كيلوواط فقط. تريد Toyota أيضا تغيير تجربة الشراء، عبر اختيار عملاء سيستخدمون السيارة فعليا، لا من يتعاملون معها كصفقة بيع سريعة أو كجائزة استعراضية على وسائل التواصل.
Toyota تبني مجتمعا حول GR GT ولا تلاحق رقم مبيعات فقط
في مقابلة مع Autoblog، قال Jeff Bal، رئيس برنامج السيارات الرياضية في Gazoo Racing في الولايات المتحدة، إن شراء GR GT سيبدو أقرب إلى حوار أو عملية تحقق من الخلفية. تريد Toyota عملاء يفهمون وظيفة السيارة، يقودونها، ويحافظون على سمعة طرازها الأعلى.
في اليابان، ستبيع Toyota السيارة عبر قنوات Gazoo Racing الخاصة. أما في الولايات المتحدة، فستطرحها عبر وكلاء Lexus. وعلى جانب Lexus، يدور الحديث بالفعل حول الاسم المحتمل LFR.
ليست هذه ممارسة جديدة في عالم السيارات المتخصصة. فقد دققت Ford في مشتري GT وMustang GTD، بينما تتبع Ferrari هذا النهج منذ عقود ضمن ثقافة علامتها الهادئة والانتقائية. لكن الخطوة تحمل رمزية خاصة بالنسبة إلى Toyota. فـ GR GT ليست نسخة جديدة من Lexus LFA، بل طراز قمة مستقل تحت راية Gazoo Racing.
العتاد التقني يضع Toyota على طاولة السوبركار
بحسب Toyota Gazoo Racing، تستخدم GR GT محرك V8 جديدا بسعة 4.0 لتر مع شاحنين توربينيين، إلى جانب محرك كهربائي مدمج في مجموعة ناقل الحركة والمحور الخلفي transaxle. تضع أهداف التطوير القدرة الإجمالية للنظام فوق 650 حصانا DIN، أي 478 كيلوواط، مع عزم يتجاوز 850 نيوتن متر. وتستخدم السيارة علبة تروس أوتوماتيكية جديدة من ثماني سرعات، مع تخطيط بمحرك أمامي ودفع خلفي.
يبلغ طول GR GT 4820 ملم، وعرضها 2000 ملم، وارتفاعها 1195 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2725 ملم. تستهدف Toyota وزنا فارغا دون 1750 كغ، وتوزيع وزن منحازا إلى الخلف بنسبة 45:55، وسرعة قصوى تتجاوز 320 كم/س. وتعتمد السيارة أول بنية هيكل كاملة من الألومنيوم لدى Toyota، وألواحا من البلاستيك المقوى بألياف الكربون CFRP، وتعليقا بعظام مزدوجة، ومكابح كربون سيراميك، وإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 طورت خصيصا لها.
لا تطارد Toyota أكبر رقم قوة في السوق. تنتج Chevrolet Corvette ZR1X قوة 932 كيلوواط مع نظامها الهجين بالدفع الكلي، وتصل رسميا إلى 96 كم/س خلال 1.89 ثانية. وتقدم Ford Mustang GTD قوة 608 كيلوواط وعزما يبلغ 900 نيوتن متر وسرعة قصوى تبلغ 325 كم/س. وفي أوروبا، ترد Ferrari 296 GTB بقوة 610 كيلوواط و740 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.9 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 330 كم/س.
على الورق، تتأخر GR GT عن بعض منافسيها في القوة المطلقة. لكنها تراهن على حجة مختلفة: مركز ثقل منخفض، وناقل حركة خلفي مدمج مع المحور transaxle، ونظام تزييت بحوض جاف، وترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق، وبنية مشتركة مع برنامج Toyota في فئة GT3.
من أوروبا، السعر ليس السؤال الأهم حتى الآن
يذكر Autoblog أن السعر المستهدف في الولايات المتحدة يتجاوز 225,000 دولار، أي نحو 193,000 يورو، قبل الضرائب ورسوم الاستيراد والتكاليف الأوروبية الأخرى. ولم تؤكد Toyota بعد سعرا أوروبيا نهائيا أو خطة مبيعات دقيقة.
بالنسبة إلى أوروبا، يبقى السؤال الأكبر ما إذا كانت Toyota قادرة على إبقاء GR GT قائمة تحت ضغط قواعد الانبعاثات وتكاليف الإنتاج محدود الحجم. تقول Toyota إنها تطور مجموعة الدفع مع تشدد لوائح الانبعاثات في الحسبان، ما يمنح GR GT فرصة أفضل من سوبركار بنزين خالصة. ومع ذلك، لا تأتي السيارة كنظام هجين قابل للشحن على طريقة Ferrari 296. إنها هجينة موجهة للأداء، لذلك لن تمنح مناطق الانبعاثات الصفرية داخل المدن Toyota الميزة العملية نفسها.
لماذا تهم هذه السيارة Toyota
تفعل GR GT لـ Toyota ما فعلته LFA لـ Lexus. فهي تثبت أن شركة إنتاج كبرى ما زالت قادرة على بناء سيارة لا يملي قسم الحسابات كل تفصيل أخير فيها. يكمن الفارق في التوقيت. وُلدت LFA عند نهاية عصر V10، أما GR GT فتدخل عالما يجب أن تقدم فيه السوبركار العاطفة، وتلبي القوانين، وتدعم نموذج أعمال سباقيا في الوقت نفسه.
إذا شددت Toyota في اختيار المشترين، فإنها تحمي القيم المتبقية وصورة العلامة. وإذا نجح برنامج GR Meisters، فقد تبني Toyota علاقة مع العملاء تقع في منطقة وسطى بين قسم GT لدى Porsche وثقافة السلاسل الخاصة لدى Ferrari.
هذه قفزة كبيرة لعلامة GR. فقد بنت Yaris وCorolla وSupra الحماسة من الأسفل. والآن على GR GT أن تتوجها من الأعلى.
لمحة تقنية سريعة
مجموعة الدفع: V8 هجين بسعة 4.0 لتر مع شاحنين توربينيين، بقدرة لا تقل عن 478 كيلوواط وعزم 850 نيوتن متر.
ناقل الحركة: أوتوماتيكي من ثماني سرعات، مع ناقل حركة خلفي مدمج بالمحور transaxle، ودفع خلفي، وترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق.
الديناميكيات: وزن مستهدف دون 1750 كغ، وتوزيع وزن 45:55، وسرعة قصوى تتجاوز 320 كم/س.
البناء: أول بنية هيكل كاملة من الألومنيوم لدى Toyota، وألواح CFRP، ومكابح كربون سيراميك.
الموقع السوقي: سعر مستهدف في الولايات المتحدة يتجاوز 225,000 دولار، أي نحو 193,000 يورو، قبل التكاليف الأوروبية.
كان بوسع Toyota أن تبني GR GT كسيارة سريعة وباهظة أخرى. لكنها تبدو مصممة على البحث عن ملاك يتعاملون معها كمسؤولية أكثر من إيصال شراء.
