ماذا يحدث لبطارية السيارة الكهربائية بعد أكثر من 600 ألف كيلومتر؟ مثال من الاستخدام الفعلي

نجت البطارية، لكنها فقدت ثلث سعتها تقريباً.

وصلت تسلا موديل 3، المملوكة لقناة Drive Protected على يوتيوب، إلى 610 آلاف كيلومتر من دون استبدال البطارية. وعندما كانت جديدة، كانت السيارة قادرة على قطع ما يصل إلى 386 كيلومتراً بالشحنة الكاملة في ظروف مثالية. أما الآن، فقد انخفض هذا الرقم إلى 254 كيلومتراً.

واختبار على الطرق السريعة أعطى نتيجة أكثر واقعية. فعند سرعة ثابتة تبلغ 109 كم/س، قطعت السيارة 222 كيلومتراً قبل أن تتوقف تماماً، مع استهلاك 32.4 كيلوواط ساعي بحسب كمبيوتر السيارة. وعندما كانت جديدة، كانت البطارية نفسها توفر حداً أقصى يبلغ 49 كيلوواط ساعي من الطاقة القابلة للاستخدام.

النتيجة تقع عند الحد الفاصل تقريباً لمنطق الضمان لدى تسلا.

تمنح تسلا عادةً بطارية ونظام الدفع في موديل 3 ضماناً لمدة ثماني سنوات، مع توقع احتفاظ البطارية بما لا يقل عن 70 في المئة من سعتها خلال تلك الفترة. وبحسب الفئة، يبلغ حد المسافة المشمولة بالضمان إما 100 ألف أو 120 ألف ميل.

في هذه الحالة، يصل تدهور البطارية إلى مستوى قريب من ذلك. إذ تبقى نحو ثلثي السعة الأصلية القابلة للاستخدام. لكن الفارق المهم هنا هو المسافة المقطوعة. فعند 610 آلاف كيلومتر، تتجاوز هذه السيارة حد الضمان المعتاد لدى تسلا بعدة مرات.

ماذا يقول هذا لمشتري سيارة كهربائية؟

هذا المثال لا يثبت أن كل بطارية في تسلا موديل 3 ستدوم المدة نفسها. لكنه يوضح أن المسافة المرتفعة المقطوعة لا تعني تلقائياً أن البطارية انتهت. وحتى بعد فقدان نحو ثلث السعة القابلة للاستخدام، تبقى السيارة صالحة للاستعمال، وإن كانت الرحلات الطويلة تتطلب بوضوح مزيداً من التخطيط وروتين شحن أكثر ذكاءً.

والخلاصة هنا مباشرة. عند شراء سيارة كهربائية مستعملة، لا تكشف المسافة المقطوعة وحدها سوى جزء من الصورة. الأهم هو السعة الفعلية للبطارية، وتاريخ شحنها، والمدى الذي لا تزال قادرة على تقديمه في الاستخدام اليومي. وبعد مئات آلاف الكيلومترات، تكون هذه هي الأرقام التي تحدد ما إذا كانت السيارة لا تزال منطقية للاقتناء، أم أنها فقط لا تزال تتحرك.