سيارتا سوبارو الكهربائيتان الجديدتان تنالان خمس نجوم من يورو NCAP بنتائج ترتبط تقنياً بتويوتا

خمس نجوم، لكن التفاصيل الفرعية مهمة

بحسب يورو NCAP، سجلت Subaru E Outback نسبة 89 في المئة في حماية الركاب البالغين، و85 في المئة في حماية الأطفال، و80 في المئة في حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، و79 في المئة في أنظمة مساعدة السلامة. أما Subaru Uncharted فجاءت بنتيجة متقاربة جداً: 88 في المئة لحماية الركاب البالغين، و85 في المئة لحماية الأطفال، و80 في المئة لمستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، و79 في المئة لأنظمة مساعدة السلامة. وكلتا السيارتين حصلتا على التقييم الإجمالي البالغ خمس نجوم.

هذه الأرقام قوية، لكنها لا تمثل القمة المطلقة في الفئة. وتظهر أفضل النتائج في حماية الركاب وسلامة الأطفال. أما النقاط الأضعف فتظهر في بعض تفاصيل حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، وفي عدد من الاختبارات الفرعية للسلامة السلبية، حيث وصفت يورو NCAP مستوى الحماية بأنه هامشي.

E Outback قريبة جداً تقنياً من Toyota bZ4X

تقول يورو NCAP بوضوح إن E Outback هي طراز شقيق لـ Toyota bZ4X. وأكدت المنظمة أن البنية ومعدات السلامة متطابقة، ثم أجرت اختبارات إضافية للتأكد من انطباق التقييم على طراز سوبارو. وقد نُقل معظم النتائج من اختبار bZ4X الذي أُجري في 2025.

وهذا ليس خبراً سيئاً لسوبارو، لكنه يجعل الصورة أكثر دقة. فخمس نجوم التي حصلت عليها E Outback لا تستند فقط إلى هندسة مستقلة من سوبارو، بل تعكس أيضاً المنصة الكهربائية المشتركة بين تويوتا وسوبارو، والتي تستوفي حزمة السلامة فيها متطلبات يورو NCAP. والمنطق نفسه ينطبق على Uncharted. إذ تصفها يورو NCAP بأنها طراز شقيق لـ Toyota C-HR Plus، الذي ينتمي بدوره إلى العائلة التقنية نفسها الخاصة بـ bZ4X.

المقصورة بقيت مستقرة في اختبارات التصادم

في اختبار الصدمة الأمامية لـ E Outback، بقيت مقصورة الركاب مستقرة، وأظهرت قراءات الدمى مستوى جيداً من الحماية للركبتين والفخذين لدى السائق والراكب الأمامي. وفي اختبار الحاجز الجانبي، وفرت السيارة حماية جيدة لكل مناطق الجسم الحرجة، وحصدت العلامة الكاملة. كما أظهرت المقاعد ومساند الرأس حماية جيدة من إصابات الرقبة الناتجة عن الصدمات الخلفية.

وقدمت Uncharted صورة متشابهة إلى حد كبير. فقد أشارت يورو NCAP إلى استقرار مقصورة الركاب، ومستوى جيد من حماية الركاب الأماميين، ونتيجة كاملة في اختبار الحاجز الجانبي، وحماية جيدة من إصابات الرقبة في المقاعد الأمامية والخلفية. كما أكد الاختبار أن الأبواب والنوافذ تبقى قابلة للاستخدام بعد غمر السيارة بالماء، وهي نقطة ازدادت أهميتها ضمن أحدث بروتوكولات يورو NCAP.

مواضع الانتقاد، حماية الصدر وسلامة المشاة لم تكونا مثاليتين

الحصول على خمس نجوم إجمالاً لا يعني أن كل اختبار سار بشكل مثالي. ففي اختبار الحاجز الصلب بعرض كامل لـ E Outback، قيّمت يورو NCAP حماية صدر السائق على أنها هامشية. وفي اختبار الصدمة الجانبية بالعمود، وهو الأكثر شدة، جاءت حماية الصدر أيضاً عند مستوى هامشي، رغم حصول بقية مناطق الجسم الحرجة على تقييم جيد. والملاحظة نفسها وردت أيضاً في Uncharted.

سجل الطرازان 80 في المئة في حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، وهي نتيجة محترمة، لكنها ليست خالية من الملاحظات. بالنسبة إلى E Outback، قالت يورو NCAP إن حماية الرأس للمشاة أو راكبي الدراجات كانت جيدة أو كافية في العموم، لكن ظهرت نتائج ضعيفة حول القوائم الأمامية A الصلبة ومنطقة الزجاج الأمامي. وكانت حماية الحوض ضعيفة إلى حد كبير، فيما جاءت حماية الركبة وأسفل الساق جيدة. ويظهر النمط العام نفسه في وصف اختبار Uncharted.

نظام الكبح التلقائي يعمل جيداً، لكن الرجوع للخلف يبقى نقطة ضعف

تعتمد السيارتان على نظام كبح طارئ تلقائي يستجيب للمركبات الأخرى والمشاة وراكبي الدراجات. وقيّمت يورو NCAP استجابة نظام الكبح التلقائي في E Outback للمركبات الأخرى بأنها جيدة، وقالت إن النظام عمل جيداً أيضاً في سيناريوهات الدراجات، بما في ذلك حالة فتح باب سيارة في مسار دراجة تقترب من الخلف. كما حصلت استجابته للدراجات النارية على تقييم جيد.

لكن هناك تحفظاً. فبحسب يورو NCAP، لا يستجيب نظام E Outback للمشاة الموجودين خلف السيارة. وتحمل Uncharted التحذير نفسه، إذ وُصفت استجابة النظام للمشاة بأنها كافية، لكنه لا يستجيب للمشاة خلف المركبة. وهذا مهم في السيارات العائلية والاستخدام الحضري. فمواقف السيارات والممرات المنزلية هي تحديداً من الأماكن التي يتحرك فيها الأطفال كثيراً خلف السيارة.

استراتيجية سوبارو الكهربائية تحصل على شهادة ثقة مفيدة

أكدت سوبارو في 2025 أنها توسع مجموعتها الكهربائية في أوروبا. ووصلت Uncharted في الربع الأول من 2026، كما تبعتها E Outback في مطلع 2026. وتنضم هاتان السيارتان إلى Solterra لتوسيع تشكيلة سوبارو الكهربائية باتجاه فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدام.

لا تزال سوبارو لاعباً صغيراً في أوروبا، لكنها تتمتع بصورة قوية قائمة على الدفع الرباعي والسلامة والعملية والمتانة. ومع السيارات الكهربائية، بات على سوبارو أن تثبت أن تعاونها مع تويوتا لا يضعف هويتها، بل يمنحها قاعدة تقنية حديثة. ويساعدها الحصول على خمس نجوم من يورو NCAP في دعم هذه الحجة.

في أوروبا، لا يعد هذا فوزاً لسوبارو وحدها

توضح E Outback وUncharted مدى ارتباط مستقبل سوبارو الكهربائي بتقنيات تويوتا. وبالنسبة إلى شركة أصغر حجماً، يمنحها ذلك ميزة على صعيد الحجم. فتطوير منصة كهربائية منفصلة سيكون مكلفاً جداً، بينما يتيح الاعتماد على قاعدة تويوتا لسوبارو تقديم سيارات SUV كهربائية جديدة بسرعة أكبر.

مع ذلك، يبقى سؤال الهوية قائماً. فإذا كانت E Outback مرتبطة بشكل وثيق بـ bZ4X أو bZ4X Touring، وكانت Uncharted قريبة جداً من C-HR Plus، فعلى سوبارو أن تميز نفسها بما هو أكثر من الشعار. عليها أن تُظهر اختلافها من خلال ضبط نظام التعليق، ومنطق عمل الدفع الرباعي، والخلوص الأرضي، وسهولة الاستخدام، والثقة على الطرق الوعرة. والسلامة تمثل بداية قوية، لكن السؤال التالي لدى المشتري واضح: لماذا يختار سوبارو بدلاً من الطراز الشقيق من تويوتا؟

خلاصة تقنية

حصلت Subaru E Outback على خمس نجوم في اختبارات يورو NCAP، مع 89 في المئة لحماية الركاب البالغين، و85 في المئة لحماية الأطفال، و80 في المئة لحماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، و79 في المئة لأنظمة مساعدة السلامة.

كما حصلت Subaru Uncharted على خمس نجوم أيضاً، مع 88 في المئة لحماية الركاب البالغين، و85 في المئة لحماية الأطفال، و80 في المئة لحماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، و79 في المئة لأنظمة مساعدة السلامة.

وتصف يورو NCAP سيارة E Outback بأنها طراز شقيق لـ Toyota bZ4X، مع نقل جزء كبير من التقييم من اختبار تويوتا.

أما Uncharted فهي طراز شقيق لـ Toyota C-HR Plus، وتنتمي إلى العائلة التقنية الأوسع نفسها الخاصة بـ bZ4X.

وتتمثل أبرز الملاحظات في أن حماية الصدر كانت هامشية في بعض اختبارات التصادم، وأن أنظمة الكبح الطارئ التلقائي لا تستجيب للمشاة خلف السيارة.