روسمار تعلّم أودي A8 المشي — وتصفها بأنها سيارة خارقة
بنت شركة روسمار H الرومانية نموذجًا أوليًا قائمًا على أودي A8، تنزلق عجلتاه الخلفيتان إلى الأمام والخلف. والنموذج الاستعراضي الزاحف ببطء يتحرك بالفعل، لكن الزمن الذي تدّعيه الشركة للتسارع من 0 إلى 100 كم/س، والبالغ 0.3 ثانية، يندرج حاليًا في الفئة نفسها التي تضم السيارات الطائرة وآلات الحركة الدائمة: يسهل الحديث عنه، لكن إثباته أصعب بكثير.
## أودي لا تسير بقدر ما تجر نفسها إلى الأمام
تقول روسمار إن V-04 يستخدم هواءً مضغوطًا مخزنًا في أسطوانات بضغط 360 بار. وتتحرك عجلتاه الخلفيتان طوليًا على قضبان توجيه بدلًا من مجرد دورانهما في مواضع ثابتة.
تصف براءة الاختراع الأساسية تسلسلًا من مرحلتين. يُثبَّت الهيكل بينما تتحرك عجلة واحدة على الأقل من أحد طرفي مسارها إلى الطرف الآخر. ثم تُثبَّت تلك العجلة ويتحرك الهيكل نسبة إليها. ويؤدي تكرار الدورة إلى دفع المركبة إلى الأمام تدريجيًا.
تشبه النتيجة جنزيرًا أو قارب تجديف أو كلبًا آليًا أخرق على نحو لافت. تتحرك السيارة، لكن السرعة الظاهرة في الفيديو لا يُرجح أن تثير ذعر أي فريق هندسي للسيارات الكهربائية.
تقول روسمار إن النموذج الأولي مكتمل بنسبة 85%. وكانت خريطة طريقها قد حددت عام 2025 لاختبارات الطرق وتسجيل رقم قياسي جديد في التسارع، إلا أن الشركة تقول الآن إن الاختبارات الحية لا تزال جارية وإنها تسعى إلى تمويل إضافي. ولم يصبح ضبط الوقت بعد أحد مقاييس الأداء المثبتة للمشروع.
## فكرة منطقية عالقة تحت ركام التسويق
لم تُبتكر براءة الاختراع الرومانية رقم 132244 لتكون منظومة دفع لسيارة خارقة. بل كان هدفها الأكثر بساطة بكثير مساعدة مركبة على التحرك بعد أن تعلق في الوحل أو الثلج أو الجليد أو الرمال.
إذا عجزت عجلة عن اكتساب التماسك، يمكن للنظام تغيير موضعها نسبة إلى الهيكل، ثم تثبيتها وتحريك المركبة نحوها. وقد يثير هذا المبدأ اهتمام مصنّعي مركبات الإنقاذ ومعدات الغابات وغيرها من الآلات المتخصصة.
في هذا الدور، يبدأ المشروع بالظهور كقطعة هندسية ذات مصداقية. أما بوصفه بديلًا لمنظومة دفع تقليدية لسيارة طرق، فيتحول سريعًا إلى عرض ترافقه وعود أكثر من القياسات.
## التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 0.3 ثانية يتطلب 9.4 g
تدّعي روسمار التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 0.3 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/س في أقل من ثانية واحدة. ويعني الرقم الأول تسارعًا متوسطًا يقارب 9.44 g.
وفق أبسط نموذج للتسارع الثابت، ومع تجاهل جميع الفواقد، سيتطلب كل 1,000 كغ من كتلة المركبة ما لا يقل عن:
- 92.6 كيلو نيوتن من قوة الجر
- 1.29 ميغاواط من القدرة الميكانيكية المتوسطة
- نحو 2.57 ميغاواط من القدرة الميكانيكية عند 100 كم/س
لم تنشر روسمار كتلة النموذج الأولي. ومهما يكن الرقم النهائي، فإن القوة والقدرة المطلوبتين تزدادان طرديًا معه، حتى قبل احتساب الفواقد في النظام الهوائي وقضبان التوجيه والصمامات والإطارات.
ويطرح التماسك مشكلة أكبر. فمن دون قوة عمودية إضافية أو شكل من أشكال التثبيت الميكانيكي، سيتطلب تسارع قدره 9.44 g معامل احتكاك فعليًا بين الإطار والطريق يبلغ نحو 9.44، وهو أعلى بكثير من أداء إطارات الطرق العادية.
تقترح روسمار حلًا تسميه «Vacuumatic Wheels»، لكن موادها المنشورة لا تقدم قياسات لقوة الشفط أو استهلاك الطاقة أو نتائج اختبارات على أسطح مبللة أو غير مستوية.
لذلك، لا يُعد زمن 0.3 ثانية رقمًا قياسيًا في الوقت الحالي. إنه مجرد رقم على موقع إلكتروني.
## الهواء المضغوط ليس وقودًا إعجازيًا مجانيًا
يخزن الهواء المضغوط الطاقة؛ ولا يولدها. إذ يجب أولًا أن يرفع ضاغطٌ ضغطَ الهواء إلى 36 ميغاباسكال، مستهلكًا الطاقة في هذه العملية. وينتج الضغط حرارة، بينما يؤدي التمدد إلى تبريد النظام، كما يتسبب التخزين والصمامات وتحويل الضغط في فواقد إضافية.
لا تحدد مواد روسمار المنشورة سعة الخزان أو مدة إعادة التعبئة أو كتلة النظام أو مدى القيادة أو الطاقة اللازمة لإعادة التعبئة. ومن دون هذه الأرقام، لا يمكن مقارنة النظام على نحو منصف بسيارة كهربائية تعمل بالبطارية أو سيارة هجينة أو مركبة بمحرك احتراق داخلي.
يُظهر الفيديو أن الهواء المضغوط يستطيع جعل أودي تزحف إلى الأمام. لكنه لا يوضح إلى أي مدى أو بأي سرعة أو بأي تكلفة من الطاقة.
## ما زال بعيدًا جدًا عن الطرق الأوروبية
تقع قضبان التوجيه والأسطوانات الهوائية ووحدات العجلات المتحركة في النموذج الأولي الحالي إلى حد كبير خارج هيكل السيارة الأصلي. ويجذب ذلك الانتباه في موقع اختبار، لكن المعدات المكشوفة ستشكل في حركة المرور العادية مخاطر واضحة على المشاة وغيرهم من مستخدمي الطريق.
ستتطلب المركبة الإنتاجية إعادة تصميم جوهرية للجزء السفلي من الهيكل، ووحدات عجلات مغلقة، وخزانات ضغط عالٍ معتمدة لاختبارات التصادم، ونظام تحكم قادرًا على تنسيق المشغلات الهوائية مع التوجيه والمكابح ونظام التحكم بالثبات.
ويطرح الانعطاف تحديًا هندسيًا إضافيًا. فأي اختلاف بين القوى التي تطبقها وحدات العجلات على الجانبين الأيسر والأيمن سيولد عزم انعراج، ولذلك سيكون التحكم الدقيق بحلقة مغلقة ضروريًا لإبقاء المركبة على مسارها المقصود.
يثبت تعديل أودي A8 أن مبدأ الحركة قادر على دفع مركبة. لكنه لا يثبت وجود سيارة جاهزة للسير على الطرق.
## قد تظهر أداة مفيدة بدلًا من سيارة خارقة
من غير المرجح أن تكمن القيمة الحقيقية لتقنية روسمار في رقم قياسي للتسارع. والأكثر إثارة للاهتمام بكثير هو قدرتها على تغيير موضع عجلة نسبة إلى الهيكل واستخدامها كمرساة مؤقتة لتحريك مركبة عالقة.
وقد يكون ذلك مفيدًا في مركبات الإنقاذ البطيئة الحركة أو المعدات المخصصة للطرق الوعرة أو الآلات المتخصصة، حيث يكون إخراج مركبة عالقة أهم من السرعة القصوى أو كفاءة الطاقة.
يمكن لروسمار مواصلة الحديث عن سيارة خارقة تتسارع في 0.3 ثانية، لكن تطوير آلة تستطيع بالفعل أن تمشي بنفسها للخروج من الوحل سيكون أكثر منطقية بكثير.
في الوقت الحالي، تُعد V-04 منصة اختبار ميكانيكية مثيرة للاهتمام. يمكنها المشي؛ لكن صانعها وحده يقول إنها تستطيع الركض.
