رينج روفر SV Ultra تقدم مقصورة بلا جلد حيواني في فئة الـSUV الفاخرة

تتجاوز الفخامة هنا الجلد والقشرة الخشبية.

تصف رينج روفر طراز SV Ultra بأنه الأكثر فخامة وتطوراً تقنياً في تاريخها حتى الآن. ومن الخارج، يتميز الطراز بطلاء Titan Silver خاص يعتمد على رقائق ألمنيوم دقيقة وتقنية متقدمة للأصباغ. كما تضيف تفاصيل Satin Platinum Atlas وSilver Chrome اللمعان المعتاد، فيما ترتكز السيارة على عجلات ألمنيوم قياس 58.4 سم.

في المقصورة، تعتمد رينج روفر كسوة Ultrafabrics بلونين، Orchid White وCinder Grey. وبحسب الشركة، فهذه المادة ليست بديلاً أقل كلفة من الجلد. وتحمل المقاعد نقشاً فسيفسائياً مقطوعاً بالليزر، بينما تضيف قشرة راتان مفتوحة المسام ملمساً إضافياً إلى المقصورة. وتشمل التفاصيل عناصر من السيراميك الأبيض، ومكبرات صوت Orchid Pearl، ووسائد نسيجية من Kvadrat.

لكن العنصر الأبرز هنا هو النظام الصوتي.

الركيزة التقنية الأساسية في SV Ultra هي نظام SV Electrostatic Sound. وتقول رينج روفر إن هذه هي المرة الأولى التي تصل فيها تقنية الصوت الكهروستاتيكي إلى سيارة بهذا الشكل. ويعتمد النظام على 21 لوحة كهروستاتيكية رفيعة موزعة في مساند الرأس، وظهور المقاعد، وبطانة السقف، ومواقع السماعات، مع دعم من خمسة مضخمات صوت منخفض، وتقنية Body and Soul Seat المعروفة اختصاراً باسم مقاعد BASS.

ووفقاً لرينج روفر، تستجيب الطبقة الغشائية البالغ سمكها مليمتراً واحداً في السماعة الكهروستاتيكية بسرعة تصل إلى 1000 مرة أسرع من السماعة التقليدية. كما تقول الشركة إن النظام يحتاج إلى طاقة أقل بنسبة تصل إلى 90 بالمئة، ويخفض الوزن بنسبة تصل إلى 90 بالمئة مقارنة بالسماعات القياسية التي يستبدلها. وتؤكد رينج روفر أن النظام لا يستخدم أي معادن أرضية نادرة.

ولا يقتصر دور SV Ultra على تشغيل الصوت فقط.

تحلل مقاعد BASS الإشارات الصوتية في الزمن الحقيقي وتحولها إلى نبضات محسوسة عبر المقعد. كما تضيف Sensory Floor ردود فعل لمسية من خلال حساسات موضوعة أسفل الحصائر الأرضية، مع إشارة رينج روفر إلى استثناء حيز قدم السائق.

وبذلك تبدو SV Ultra أقل شبهاً بسيارة SUV فاخرة أخرى مع حزمة تجهيزات خاصة، وأكثر قرباً من عرض تقني متحرك. وهنا لا تطرح رينج روفر العملية إلا بشكل عابر. فالمنتج الحقيقي، بحسب الطرح، هو تجربة عافية منسقة تقوم على الهدوء، والصوت، والملمس، والإحساس الجسدي.

لكن الطراز الرائد يحتاج إلى أكثر من مجرد استعراض.

وتبقى خيارات منظومة الدفع واسعة بما يناسب هذه الفئة. إذ تتوافر SV Ultra بنسخة هجينة قابلة للشحن P550e، وبنسخة P615 V8، فيما يُفترض أن تنضم النسخة الكهربائية بالكامل إلى المجموعة في وقت لاحق من هذا العام. وتضيف رينج روفر أن التوافر يختلف بحسب السوق، وأن نظام SV Electrostatic Sound سيكون اختيارياً في بعض البلدان.

لذلك، لا تحاول رينج روفر SV Ultra أن تبدو الخيار العقلاني. فهي سيارة مكانة صُممت لتُظهر إلى أي حد يمكن لسيارة SUV فاخرة أن تذهب قبل أن تتحول إلى غرفة استماع متنقلة وجناح عافية. والسؤال هنا ليس ما إذا كانت السماعات والأرضية والمقاعد ستترك انطباعاً، بل ما إذا كان المشترون سيرون في كل ذلك جوهر الفخامة الجديد، أو مجرد وسيلة باهظة جداً لعزل الضوضاء.