متحف بورشه يحتفي بحقبة سيارات ترانساكسل ذات المحرك الأمامي

لا تتعامل بورشه مع المناسبة كمعرض تقليدي.

تقول بورشه إن فعالية Forever Young. Celebrating Transaxle ليست معرضا خاصا ثابتا بالمعنى المعتاد، بل سلسلة تمتد عاما كاملا من العروض المؤقتة المتغيرة. ويبقى العرض الأول في متحف بورشه مفتوحا حتى 7 يونيو 2026، على أن تتبع ذلك صيغ ومواقع أخرى لاحقا ضمن البرنامج.

يناسب هذا الأسلوب طبيعة الموضوع. فقد كانت سنوات ترانساكسل محاولة من بورشه للخروج من الإطار المرتبط بالمحرك الخلفي وشكل 911، وهو الإطار الذي ما زال يهيمن على صورتها العامة. وقالت أمينة المتحف إيريس هاكر إن الصيغة المتحفية الجامدة لا تلائم سيارات تصفها بورشه بأنها قريبة من المستخدم، صالحة للاستعمال اليومي وجريئة تقنيا.

ما الذي جعل بورشه ترانساكسل مختلفة؟

لدى بورشه، يعني ترانساكسل تصميما يوجد فيه المحرك في المقدمة، بينما تتموضع علبة النقل عند المحور الخلفي. وتنتقل القوة عبر عمود إدارة داخل أنبوب عزم صلب. وكان الهدف تحقيق توزيع أفضل للوزن وتحكم أكثر حدة، من دون تحويل السيارة إلى شيء بالغ الحساسية للاستخدام العادي.

لم يكن الأمر مجرد تمرين هندسي بحثا عن عبارة جذابة في الكتيبات. فقد فتحت 924 باب بورشه أمام نوع جديد من العملاء. ونقلت 928 الفكرة نفسها إلى سيارة غراند تورر أكثر راحة. وأصبحت 944 العضو الأكثر حضورا في العائلة خلال ثمانينيات القرن الماضي، بينما أوصلت 968 الفكرة إلى تطورها الأخير في النصف الأول من التسعينيات.

أربعة خطوط طرازات وما يقارب 20 عاما من تاريخ بورشه

بدأت حقبة ترانساكسل في عام 1976 مع الإنتاج التسلسلي لبورشه 924. وخرج الطراز من مشروع التطوير EA 425، الذي أوقفته فولكس فاجن في عام 1974 قبل أن تعيد بورشه صياغته كسيارة رياضية خاصة بها. أما 928 فظهرت للمرة الأولى في جنيف عام 1977، وأضافت إلى المجموعة محرك V8 مبردا بالماء، وهيكلا من الألمنيوم ومحورا خلفيا من نوع فايساخ.

تحولت 944 إلى القوة التجارية الرئيسية للعائلة خلال الثمانينيات. أما 968، التي بنيت بين 1991 و1995، فكانت الخطوة الأخيرة في السلسلة. وتقول بورشه إنها باعت ما يقرب من 400 ألف سيارة ترانساكسل بين 1976 و1995، وهو ما يفسر منح المتحف هذا الفصل مساحته الخاصة الآن.

لم تكن رياضة السيارات مجرد زينة

تربط بورشه العرض أيضا بالسباقات، لأن سيارات ترانساكسل لم تقتصر على الاستخدام المدني الهادئ. فقد ظهرت 924 في الراليات اعتبارا من 1979، بما في ذلك راليا مونت كارلو وسفاري، فيما دفعت بورشه بطراز 924 GTP إلى لومان في عامي 1980 و1981. كما شارك فالتر رول في نسخة رالي قائمة على البنية نفسها.

يمنح ذلك المعرض مضمونا يتجاوز تسويق الحنين البسيط. نعم، تستند بورشه إلى جماليات الثمانينيات والغرافيتي والثقافة الشعبية وإشارات السباقات. لكن النقطة الأوسع أكثر إثارة للاهتمام: من خلال طرازات ترانساكسل، تستطيع بورشه أن تبين أن هويتها لم تكن محصورة أبدا في 911. بعض أكثر أفكارها كشفا عن شخصيتها جاء مع محرك في الأمام وعلبة تروس تؤدي عملها بهدوء في الخلف.