بوراري: بورشه 911 SC موديل 1978 بمحرك مازيراتي V8 من تصنيع فيراري
ابتكر الصانع الأمريكي وصانع المحتوى جيمي أوكس واحدة من أكثر نسخ 911 المعدلة جرأة وإثارة للجدل في ثقافة السيارات المخصصة الحديثة: بورشه 911 SC موديل 1978 تخلت عن محركها سداسي الأسطوانات المبرد بالهواء لصالح محرك مازيراتي F136 V8 من تصنيع فيراري. وتحمل النتيجة اسم «بوراري»، وقد ظهرت أمام الجمهور للمرة الأولى في جناح ENEOS خلال Formula DRIFT Connecticut.
لم يحصل أوكس على المحرك مباشرة من سيارة رياضية من فيراري. وبدلا من ذلك، استخدم محرك F136 V8 سعة 4.2 لتر من مازيراتي كواتروبورتي موديل 2007. وهو محرك V8 بتنفس طبيعي من تصنيع فيراري يولد نحو 298 كيلوواط. ويستخدم عمود مرفق مستويا ويصل إلى حد دوران يبلغ 8000 دورة في الدقيقة.
وتوضح المقارنة مع السيارة الأصلية حجم المشروع. فقد خرجت بورشه 911 SC موديل 1978 من المصنع بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 3.0 لتر يولد 132 كيلوواط. وبعبارة أخرى، فإن «بوراري» تقدم أكثر من ضعف قوة 911 SC الأصلية.
ولم تكن عملية تبديل المحرك مجرد إخراج واحد وتركيب آخر. ووفقا للرواية الرسمية لـ ENEOS، جرّد فريق أوكس هيكل 911 البالغ من العمر 48 عاما إلى أساسياته ورممه قبل بدء الجراحة الكبرى. واستبدل السقف بلوح من ألياف الكربون من EP9 Autosport، وتولى أنتوني ميندوزا أعمال الهيكل والطلاء، وأُنهيت السيارة بلون Porsche Guards Red.
ولكي يتسع المكان لمحرك F136 V8، صنع الفريق قاعدة جديدة للمحرك. وتدعم البنية نفسها أيضا علبة تروس من بورشه 911 من جيل 996، متصلة بالمحرك عبر قابض من Kennedy Engineered Products. وهكذا بقيت مكونات بورشه حاضرة في مجموعة نقل الحركة، حتى إن كانت النغمة الآتية الآن من إيطاليا.
والتفصيل الأبرز لا يقتصر على محرك V8 نفسه، بل يشمل أيضا طريقة تنفسه. فقد زود أوكس المحرك بخوانق فردية باستخدام قطع من محرك S65 V8 المستخدم في BMW M3 من جيلي E90 وE92. وصنعت Ding Dong Drift الوصلات والأبواق المطبوعة ثلاثية الأبعاد، بهدف تحسين استجابة دواسة الوقود وتعزيز صوت السحب عند الدورات المرتفعة.
ولم تكن 911 المبردة بالهواء تحتاج أصلا إلى مبرد مثبت في المقدمة. لكن محرك V8 يحتاج إلى ذلك. لذلك اضطر الفريق إلى قطع البنية الأمامية وتعديلها، وإضافة مبرد ومروحة، ونقل خزان الوقود. وحل محل الخزان القياسي خلية وقود من Radium بسعة تقارب 38 لترا، مع تمرير خطوط جديدة لسائل التبريد والوقود والكهرباء عبر نفق وسطي قابل للإزالة.
وعلى صعيد نظام التعليق، تتخلى السيارة عن قضبان الالتواء وتعتمد بدلا منها على نظام تعليق كويل أوفر من Stance Suspension. وصنعت Accurate Fabrication قفص الحماية، ويمنحها الهيكل الفولاذي الموسع وقفة أعرض، كما ترتكز السيارة على عجلات RAYS VRX-10 بقياس 17 بوصة. أما المكابح، فاختار لها الفريق ملاقط Brembo رباعية المكابس من بورشه بوكستر، وأقراص EBC، وخطوط مكابح من Chase Bays.
وقد يتأفف بعض المحافظين الأوروبيين من سيارة كهذه. فبالنسبة إلى كثيرين، تكمن قيمة 911 القديمة تحديدا في صوت محركها السداسي المسطح المبرد بالهواء، وفي طابعها المثقل من الخلف، وفي نقائها الميكانيكي كما خرجت من المصنع. أما «بوراري» فتسير في الاتجاه المعاكس. فهي لا ترمم سيارة كلاسيكية، بل تستخدم هيكل 911 أساسا لبيان كامل من ثقافة الدريفت.
وقيمة سيارة كهذه لا تقاس بسعرها في السوق ولا بزمن اللفة على حلبة نوربورغرينغ. وتلقى «بوراري» صدى لأنها تجمع بين ثلاث مدارس مختلفة جدا: هندسة 911 الألمانية، ومحرك V8 بتنفس طبيعي من فيراري ومازيراتي، ومكونات دريفت ذات تأثير ياباني قوي. وهي فوضوية تقنيا، لكنها منطقية ميكانيكيا، لأن هيكل 911 الخفيف، وأكثر من 298 كيلوواط من قوة V8، والدفع الخلفي، تشكل نقطة انطلاق شديدة الحيوية.
وهذه ليست سيارة يمكن لمشتر أوروبي طلبها من صالة عرض. إنها بطاقة تعريف لصانع واحد ومشروع تسويقي من ENEOS، لكنها أيضا تذكير بسبب استمرار أهمية ثقافة السيارات المعدلة: ففي بعض الأحيان، تظهر أكثر الأعمال الهندسية إثارة للاهتمام عندما يرفض أحدهم احترام الخطوط التي يتعامل معها الجميع على أنها مقدسة.
