مرسيدس تخفض سعر GLC الكهربائية مع الإبقاء على نظام شحن 800 فولت

لم تعد GLC الكهربائية تبدأ من أكثر من 71 ألف يورو.

طرحت مرسيدس-بنز GLC الكهربائية بحذر، وافتتحت التشكيلة بنسخة GLC 400 4MATIC. هذه النسخة تأتي بقوة 360 كيلوواط، وبطارية 94 كيلوواط ساعة، وسعر يبدأ من 71,281 يورو.

والآن أصبحت GLC 250 وGLC 300 4MATIC متاحتين للطلب في ألمانيا. صحيح أنهما تخفضان القوة وسعة البطارية، لكنهما تحتفظان بأهم ميزة تقنية في السيارة، وهي نظام الشحن السريع بجهد 800 فولت.

يبدأ سعر GLC 250 من 64,736 يورو في ألمانيا، فيما تبدأ GLC 300 4MATIC من 68,306 يورو. وأهمية ذلك أكبر مما يوحي به فارق السعر للوهلة الأولى. فخفض سعر البداية بنحو 6,500 يورو تقريباً يبعد GLC الكهربائية عن كونها سيارة كهربائية فاخرة موجهة إلى شريحة محدودة، ويقربها أكثر من فئة سيارات SUV العائلية الفاخرة التقليدية. لا تزال السيارة غير رخيصة، لكن مبررات الشراء أصبحت أكثر عقلانية بكثير.

قد تكون GLC 250 الخيار الأنسب.

تعتمد GLC 250 على محرك كهربائي واحد على المحور الخلفي بقوة 260 كيلوواط. وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.9 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 210 كم/س. أما السعة القابلة للاستخدام للبطارية فتبلغ 85 كيلوواط ساعة، فيما يصل مدى WLTP إلى 647 كلم وفق البيانات الألمانية.

وهذا يعني أن أقل نسخ GLC الكهربائية سعراً ليست نسخة أساسية ضعيفة بأي حال. ففي سيارة SUV عائلية، تُعد قوة 260 كيلوواط أكثر من كافية بالفعل، خصوصاً مع الاستجابة الفورية التي يوفرها نظام الدفع الكهربائي. ومن المفترض أيضاً أن يساعد الدفع الخلفي في تحسين الكفاءة، لأن السيارة لا تحتاج إلى تشغيل محرك دفع ثانٍ طوال الوقت.

وقد يجعل ذلك GLC 250 النسخة الأكثر منطقية للمشترين الذين لا يحتاجون إلى الدفع الرباعي، ولا يريدون دفع تكلفة القدرة الكاملة التي تقدمها GLC 400 4MATIC.

وتؤكد الأرقام البريطانية المشهد التقني نفسه. ففي المملكة المتحدة أيضاً، تُدرج GLC 250 بقوة 260 كيلوواط، وبطارية 85 كيلوواط ساعة، وزمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س يبلغ 5.9 ثانية، ومدة شحن من 10 إلى 80 بالمئة تبلغ 22 دقيقة. كما أن رقم المدى في المملكة المتحدة، الذي يصل إلى 389 ميلاً، أو نحو 626 كلم، يوضح مدى تأثر نتيجة WLTP الرسمية بالتجهيزات، ومقاس العجلات، وإعدادات الاعتماد الرسمي.

تبدو GLC 300 4MATIC الخيار الوسطي الأكثر منطقية.

تستخدم GLC 300 4MATIC البطارية نفسها بسعة 85 كيلوواط ساعة، لكنها تضيف محركاً كهربائياً ثانياً ونظام دفع رباعي. وترتفع القوة الإجمالية إلى 310 كيلوواط، وينخفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س إلى 4.7 ثانية، فيما يصل مدى WLTP إلى 613 كلم. وفي ألمانيا، يبدأ السعر من 68,306 يورو.

وقد تصبح هذه النسخة الأكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية بالنسبة إلى مرسيدس-بنز. فنسخة GLC 300 4MATIC أرخص من GLC 400 4MATIC بفارق 2,975 يورو فقط، لذا فهي لا تعتمد على السعر وحده في تبرير موقعها. حجتها الحقيقية هي التوازن: دفع رباعي، وأداء قوي جداً، وبطارية أصغر، مع قدرة الشحن نفسها البالغة 320 كيلوواط.

وبالنسبة إلى المشترين الذين لا يحتاجون إلى نسخة القمة بقوة 360 كيلوواط، تقدم GLC 300 4MATIC كثيراً من التجربة اليومية نفسها مقابل سعر أقل قليلاً.

مرسيدس خفضت سعة البطارية، لا تقنية الشحن.

أذكى قرار هنا يتعلق بالشحن. فكل من GLC 250 وGLC 300 4MATIC يستخدم بطارية بسعة 85 كيلوواط ساعة، مع الاحتفاظ ببنية 800 فولت وقدرة شحن سريع بالتيار المستمر تصل إلى 320 كيلوواط. ويستغرق الشحن من 10 إلى 80 بالمئة 22 دقيقة، وهي المدة نفسها في GLC 400 4MATIC المزودة ببطارية 94 كيلوواط ساعة. ويمكن لنسخة القمة الشحن بقدرة تصل إلى 330 كيلوواط، لكن من غير المرجح أن يكون هذا الفارق البالغ 10 كيلوواط حاسماً في الاستخدام الفعلي.

وهذا يحافظ على واحدة من أقوى مزايا GLC الكهربائية. ففي الرحلات الطويلة، لا تتحدد الراحة بحجم البطارية فقط، بل أيضاً بسرعة الشحن وثبات منحنى الشحن. وإذا كانت GLC ذات البطارية الأصغر قادرة على التوقف للشحن للمدة نفسها البالغة 22 دقيقة، فإن GLC 250 تخسر جزءاً من المدى على الورق من دون أن تصبح سيارة بطيئة في السفر لمسافات طويلة.

BMW iX3 هي الاختبار الأصعب.

تعد BMW iX3 الجديدة المنافس الأكثر جدية لـ GLC الكهربائية. ووفق الأرقام الرسمية من BMW في المملكة المتحدة، فهي توفر مدى WLTP يصل إلى 500 ميل، أو نحو 805 كلم، وشحناً يصل إلى 400 كيلوواط، مع إضافة مدى يصل إلى 371 كلم خلال 10 دقائق.

وفي ألمانيا، قدمت BMW أيضاً نسخة دخول أقل سعراً من iX3. وتبدأ هذه النسخة من 67,200 يورو، وتستخدم نظام دفع خلفي بقوة 235 كيلوواط، وبطارية 800 فولت بسعة 82.6 كيلوواط ساعة، ومدى WLTP يصل إلى 637 كلم، وقدرة شحن بالتيار المستمر تصل إلى 300 كيلوواط.

وفي هذا السياق، تصبح GLC 250 مثيرة للاهتمام بشكل خاص. فمرسيدس تقدم قوة أكبر، وبطارية أكبر قليلاً، ومدى مشابهاً مقابل 64,736 يورو. ومن المرجح أن ترد BMW بكفاءة أفضل، وحداثة Neue Klasse، وصورة قفزة تقنية أكبر.

وبالنسبة إلى المشترين، يصبح الاختيار شديد التحديد. مرسيدس تقدم تجربة GLC الأكثر ألفة والأكثر فخامة. أما BMW فتطرح قصة منصة كهربائية من جيل جديد.

Audi Q6 e-tron تلعب ورقة مختلفة.

تنتمي Audi Q6 e-tron إلى الفئة نفسها، لكن بتركيز مختلف قليلاً. ووفق الأرقام الرسمية من أودي، تولد Q6 SUV e-tron performance قوة 225 كيلوواط، وتستخدم بطارية صافية بسعة 94.9 كيلوواط ساعة، وتوفر مدى WLTP بين 556 و661 كلم. أما Q6 SUV e-tron quattro فتولد 315 كيلوواط، وتستخدم البطارية الصافية نفسها بسعة 94.9 كيلوواط ساعة، وتوفر مدى بين 542 و642 كلم.

تكمن أفضلية أودي في البطارية الأكبر وبنية الشحن الناضجة لمنصة PPE. وترد مرسيدس ببطارية أصغر لكنها لا تزال سريعة الشحن، وبصورة مقصورة تركز على الراحة وترتبط بـ GLC. وإذا كانت أودي تجذب مشترياً أكثر ميلاً إلى الجانب التقني، فإن GLC تستهدف العميل نفسه بتجربة فاخرة أكثر هدوءاً وتقليدية.

أصبحت GLC الكهربائية الآن حاضرة فعلياً في المنافسة الأوروبية.

تغيّر النسخ الأرخص ما تمثله GLC الكهربائية. فقد كانت GLC 400 4MATIC هي النسخة التقنية الرائدة. أما GLC 250 وGLC 300 4MATIC فتجعلان السيارة منافساً حقيقياً في المبيعات، ويمكن مقارنتها مباشرة مع BMW iX3 وAudi Q6 e-tron وغيرهما من سيارات SUV الكهربائية الفاخرة الأوروبية.

تقوم مرسيدس-بنز بخطوة منطقية. فهي لا تخفض مستوى المنصة أو نظام الشحن أو الفكرة الأساسية للسيارة. بل تقدم السيارة الكهربائية الأساسية نفسها من فئة SUV مع بطارية أصغر ومستوى أداء أكثر هدوءاً. هذا ليس سباقاً نحو القاع، بل تطبيعاً لتشكيلة الطراز.

وبالنسبة إلى المشترين الأوروبيين، فهذا خبر جيد. فاختيار سيارة كهربائية لا يعني بالضرورة التوجه إلى النسخة الأعلى سعراً والأقوى أداءً والأكبر بطارية. وقد تكون التركيبة الأكثر إقناعاً هي بطارية بسعة 85 كيلوواط ساعة، وشحن بقدرة 320 كيلوواط، ومدى WLTP يزيد على 600 كلم، وسعر يضع GLC مباشرة في مواجهة BMW وأودي.