ميتسوبيشي تعود إلى سوق البيك أب في الولايات المتحدة بمساعدة نيسان

تحتاج ميتسوبيشي إلى ورقة قوية جديدة في أمريكا

تستعد Mitsubishi وNissan لإطلاق بيك أب موجهة إلى سوق أمريكا الشمالية. ووفقًا لـ Reuters، أكدت ميتسوبيشي المشروع المشترك مع نيسان في خطتها الجديدة متوسطة وطويلة الأجل، وربطته باستراتيجية نمو أوسع.

ويحتاج حضور ميتسوبيشي في الولايات المتحدة إلى هذه الخطوة بشدة. فالعلامة تبيع هناك أساسًا سيارات SUV وOutlander PHEV، لكنها لا تملك طرازًا في فئة يدفع فيها المشترون بسخاء مقابل التجهيزات وقدرة السحب والمصداقية على الطرق الوعرة. وستسد البيك أب الجديدة الفجوة التي تركتها Raider بعد اختفائها في 2009. ووفقًا لـ Car and Driver، لم تبع ميتسوبيشي أي بيك أب في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين.

هيكل نيسان يمنح المشروع جدواه الاقتصادية

القاعدة التقنية الأكثر منطقية تأتي من الجيل المقبل من Nissan Frontier. وتذكر Car and Driver أن بيك أب Mitsubishi الجديدة يُتوقع أن تستخدم منصة هيكل سُلّمي جديدة من Nissan، تعمل الشركة على تجهيزها نحو 2028. ومن المرجح أيضًا أن تقوم البنية نفسها عليها طرازات Frontier وXterra وأحد طرازات Infiniti.

وهذا يحل مشكلتين لميتسوبيشي في وقت واحد. أولًا، لا تملك الشركة مصنع سيارات خاصًا بها في الولايات المتحدة، ما يعني أن استيراد بيك أب من اليابان أو تايلاند سيجعلها باهظة الثمن بسبب الرسوم الجمركية. ثانيًا، تقلص منصة نيسان تكاليف التطوير، لأن ميتسوبيشي لن تضطر إلى بناء بيك أب أمريكية منفصلة من الصفر. وترتبط Road & Track بالإنتاج ضمن شبكة مصانع نيسان في أمريكا الشمالية، ولا سيما مصنع Canton في ولاية Mississippi، حيث تركز نيسان بالفعل على الطرازات ذات الهيكل على الإطار.

هذا ليس L200 مع لوحات أمريكية

لا ينبغي الخلط بين الطراز الأمريكي المقبل وMitsubishi L200 الحالية، المعروفة أيضًا باسم Triton. فـ Triton هي سيارة عمل عالمية تبيعها ميتسوبيشي في أسواق عديدة خارج الولايات المتحدة. ووفقًا للأرقام الأسترالية، يولد محركها الديزل 2.4 لتر bi-turbo قدرة 150 kW وعزم 470 Nm، ويجر حتى 3500 kg، ويمكنها حمل منصة نقالة أوروبية بقياس 1200 x 800 mm في صندوق التحميل.

لكن ذلك لن يكون كافيًا إذا نُقل كما هو إلى السوق الأمريكية. فالمشترون في الولايات المتحدة يتوقعون محرك بنزين، وناقل حركة أوتوماتيكي، وقدرة سحب قوية، ونسخة مقنعة للطرق الوعرة. وإذا حصلت ميتسوبيشي على منصة نيسان الجديدة، فإن المشروع يقترب أكثر من العائلة التقنية لـ Frontier بدلًا من أن يكون مجرد إعادة شارة على Triton الحالية المصنوعة في تايلاند.

المنافسون أقوياء تقنيًا

لم يعد هناك مجال لمنتج ناقص في فئة البيك أب متوسطة الحجم في أمريكا. فمحرك Ford Ranger EcoBoost سعة 2.3 لتر يولد 201 kW و420 Nm، بينما يقدم محرك Chevrolet Colorado TurboMax سعة 2.7 لتر قدرة 231 kW و583 Nm، ويولد Toyota Tacoma i-FORCE MAX الهجين حتى 243 kW و630 Nm.

إن أرقام Triton البالغة 150 kW و470 Nm ستكون محترمة جدًا في شاحنة عمل، لكنها ستبدو متواضعة في الولايات المتحدة أمام Ranger وColorado. وهذا يعني أن بيك أب ميتسوبيشي الجديدة تحتاج إما إلى محركات بنزين من نيسان، أو نظام هجين، أو شكل من أشكال الدفع المكهرب. وتؤكد خطة Momentum 2030 الخاصة بـ Mitsubishi North America أن العلامة تريد استخدام محركات الاحتراق والهجائن والهجائن القابلة للشحن والسيارات الكهربائية، بدل أن تحصر نفسها في تقنية واحدة.

في أوروبا، تبقى L200 أهم من البيك أب الأمريكية

من غير المرجح أن يكون لهذا الطراز تأثير مباشر في أوروبا. فسوق البيك أب الأوروبية أضيق بكثير، وقواعد الضرائب تجعل أرقام CO2 أكثر أهمية، كما أن عدداً من الشركات انسحب من الفئة أو بات يبيع فيها بأعداد أقل بكثير. وبالنسبة لميتسوبيشي في أوروبا والأسواق القريبة، يبقى الدور الرئيسي لـ L200 وTriton، لا لطراز مبني على منصة نيسان ومصمم للولايات المتحدة.

ومع ذلك، يكشف المشروع عن واقع جديد داخل تحالف Renault وNissan وMitsubishi. ففي السابق، كانت ميتسوبيشي توفر تقنية Triton لـ Nissan Navara الجديدة في عدة أسواق عالمية. أما الآن، فتأتي المساعدة في الاتجاه المعاكس، مع مساعدة نيسان لميتسوبيشي على العودة إلى فئة البيك أب الأمريكية. إنها شراكة براغماتية، لا وراثة عاطفية لطرازات الماضي.

ميتسوبيشي تلعب من أجل البقاء لا من أجل الحنين

تَعِد الخطة الجديدة طويلة الأجل لميتسوبيشي بطرح 13 طرازًا جديدًا خلال ست سنوات، واستثمارات نمو تقارب 1 تريليون ين (5.4 مليار يورو)، وربح تشغيلي يبلغ 160 مليار ين (862 مليون يورو) في السنة المالية 2029. ويستند هذا التقدير إلى سعر صرف البنك المركزي الأوروبي بتاريخ 3 يونيو 2026، حين كان اليورو الواحد يساوي 185.66 ينًا.

وتنسجم البيك أب الأمريكية الجديدة تمامًا مع هذه الخطة. فميتسوبيشي لا تحتاج إلى طراز متخصص يرضي عشاق العلامة في أمريكا، بل إلى منتج مرتفع الهامش يرفع الحجم ويمنح الوكلاء ورقة بيع جديدة. وإذا وفرت نيسان هيكلًا قويًا، وإنتاجًا محليًا، ومجموعة محركات مناسبة، فقد تعود ميتسوبيشي إلى فئة ما زالت تملك فيها رصيدًا تاريخيًا، لكنها تركتها خالية لفترة أطول مما ينبغي.

ملخص تقني

تستعد Mitsubishi وNissan لبيك أب جديدة متوسطة الحجم مخصصة لأمريكا الشمالية.

القاعدة التقنية المرجحة هي منصة الإطار السلمي من الجيل التالي لدى Nissan، والمرتبطة بـ Frontier 2028.

تولد Mitsubishi Triton الحالية 150 kW و470 Nm، ويمكنها سحب حتى 3500 kg.

المنافسون في الولايات المتحدة يعملون عند مستوى أعلى, إذ تقدم Ford Ranger قدرة 201 kW و420 Nm، وتقدم Chevrolet Colorado قدرة 231 kW و583 Nm، وتصل Toyota Tacoma الهجينة إلى 243 kW و630 Nm.

من المنظور الأوروبي، تظل L200 وTriton أكثر أهمية، لأن الطراز الجديد موجه أساسًا إلى السوق الأمريكية.