ميتسوبيشي ASX VR-e هي في جوهرها Foxtron Bria بشعار مختلف

ستطرح ميتسوبيشي موتورز أستراليا ASX VR-e بأربع فئات تجهيز: LS وAspire وExceed وGSR. وستكون أول طراز كهربائي بالبطارية للعلامة في أستراليا منذ i-MiEV. ولم تكشف ميتسوبيشي بعد عن سعة بطارية النسخة الأسترالية أو قدرتها أو مدى سيرها أو مواصفات الشحن.

مكونات Foxtron وضبط ميتسوبيشي

وفقاً لميتسوبيشي موتورز، طُورت السيارة الكهربائية بالشراكة مع Foxtron، وستصنعها Yulon Motor في تايوان. ووُضع المشروع مع مراعاة سوقي أستراليا ونيوزيلندا، إذ كان الجدول الزمني الأصلي ينص على إطلاقها في أوقيانوسيا خلال النصف الثاني من 2026.

لذلك، لا تمثل ASX VR-e مشروعاً طورته ميتسوبيشي من الصفر. فهي تستند إلى Foxtron Bria، النسخة الإنتاجية المتطورة من السيارة الاختبارية Model B التي صممتها Pininfarina. وأضافت ميتسوبيشي لمساتها الخاصة إلى الواجهتين الأمامية والخلفية والعجلات وكسوات المقصورة. كما أجرت فرق الهندسة العالمية والإقليمية اختبارات محلية مكثفة وعمليات ضبط في أستراليا لمنح السيارة طابعاً مميزاً في جودة الركوب والتحكم.

كما أن اسم VR-e ليس مصادفة. وتقول ميتسوبيشي إنه يحيل إلى Galant VR-4، السيدان الرياضية ذات الدفع الرباعي التي كانت من بين أفضل سيارات الشركة المخصصة للطرق أداءً قبل وصول Lancer Evolution.

Foxtron Bria تقدم مؤشرات إلى ما قد توفره ASX VR-e

يبلغ طول Foxtron Bria نحو 4,315 مم، وعرضها 1,885 مم، وارتفاعها 1,535 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,800 مم. ومن حيث الحجم والنسب، تقع في منطقة وسطى بين سيارة كروس أوفر كهربائية مدمجة وهاتشباك مرتفعة عن الأرض.

تستخدم Bria ذات الدفع الخلفي بطارية LFP بسعة 57.7 كيلوواط ساعة ومحركاً كهربائياً بقدرة 171 كيلوواط. وتعلن Foxtron تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 6.8 ثانية، ومدى سير وفق دورة NEDC يبلغ 516 كم.

تضيف Bria Pioneer، التي تتصدر التشكيلة، محركاً كهربائياً ثانياً ودفعاً رباعياً. وترتفع القدرة الإجمالية إلى 299 كيلوواط، ما يخفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س إلى 3.9 ثانية. ومع البطارية نفسها بسعة 57.7 كيلوواط ساعة، ينخفض مداها المعلن وفق دورة NEDC إلى 466 كم. ولم تؤكد ميتسوبيشي ما إذا كانت ASX VR-e ستعتمد منظومات الدفع أو المواصفات هذه من دون تغيير.

تدعم Bria الشحن السريع بالتيار المستمر CCS2 بقدرة تصل إلى 134 كيلوواط. ووفقاً لمواصفات Foxtron، يستغرق الشحن من 10 إلى 80 في المئة نحو 30 دقيقة، بينما يقتصر الشحن بالتيار المتردد Type 2 على 7 كيلوواط.

ومن منظور أوروبي، يُعد حد الشحن بالتيار المتردد البالغ 7 كيلوواط إحدى نقاط الضعف الأكثر وضوحاً في هذه الحزمة. كما ينبغي عدم مقارنة مدى 516 كم المعلن وفق دورة NEDC مباشرة بأرقام WLTP المستخدمة في أوروبا. وسيكون من الضروري انتظار أرقام الاعتماد النهائية من ميتسوبيشي قبل تقييم القدرة التنافسية الفعلية لـASX VR-e على نحو سليم.

لم يتأكد إطلاقها في أوروبا

لم تعلن ميتسوبيشي خططاً لبيع ASX VR-e في أوروبا. وتضم تشكيلتها الأوروبية بالفعل Eclipse Cross BEV الكهربائية بالكامل، إلى جانب Colt وASX وGrandis وOutlander PHEV.

في الوقت الراهن، إذن، تُعد ASX VR-e طرازاً موجهاً أساساً إلى سوق أوقيانوسيا. ومع ذلك، تتجاوز أهميتها أستراليا ونيوزيلندا. وتوضح الشراكة مع Foxtron كيف تعتمد ميتسوبيشي بصورة متزايدة على سيارات طورتها شركات شريكة لتوسيع تشكيلتها بسرعة أكبر. وتتبع الشركة الاستراتيجية الأساسية نفسها مع الطرازات التي توفرها Renault في أوروبا وتلك التي توفرها Nissan في أمريكا الشمالية.

في نهاية المطاف، سيتوقف نجاح ASX VR-e على عاملين: مدى قدرة ميتسوبيشي على إضفاء طابع قيادتها الخاص على المكونات الأساسية من Foxtron، ومدى تنافسية تسعير السيارة. ويُفترض أن تتضح الإجابة عن السؤالين مع اقتراب إطلاقها في أستراليا خلال الربع الرابع من 2026.