مرسيدس-بنز تعيد الأزرار المهمة، لكن شاشاتها الكبيرة باقية

مرسيدس تأسف لإلغاء الأزرار، لا لتصنيع الشاشات الكبيرة

قال الرئيس التنفيذي لمجموعة مرسيدس-بنز، أولا كالينيوس، لمجلة Autocar إن القطاع ككل ربما بالغ في تحوله نحو أدوات التحكم الرقمية. وأضاف أن شركات صناعة السيارات قد تتبنى التقنية أحياناً لمجرد التقنية نفسها، وتغفل عما يحتاج إليه العملاء فعلياً.

وأكد كالينيوس أن مرسيدس أعادت بالفعل أدوات التحكم المادية إلى عجلة القيادة، وستعيد الأزرار الأكثر منطقية. لكنه لا يعتقد أن القطاع بلغ بالضرورة «ذروة الشاشات»، بل قال إن «عدد الأزرار منخفض» للغاية.

أدوات التحكم المادية أسهل استخداماً أثناء الحركة

يجب أن تظل أداة التحكم قابلة للاستخدام على طريق وعر، وعندما يرتدي السائق قفازات، وفي المواقف التي لا يكون فيها صرف النظر عن الطريق لفترة طويلة آمناً. ويساعد شكل البكرة أو المفتاح المادي وموضعه ومقاومته الأصابع على العثور عليه من دون توجيه بصري. كما تؤكد نقرة أو حركة واضحة تسجيل الأمر.

أما السطح الأملس الحساس للمس فلا يوفر نقطة مرجعية مماثلة. فقد تتسبب مطبّة في تحريك إصبع السائق إلى المنطقة الخاطئة، وقد تؤدي لمسة عابرة إلى تشغيل وظيفة غير مرغوب فيها، وربما يضطر السائق إلى النظر إلى الشاشة للتحقق من النتيجة. وتكون هذه الأدوات صعبة الاستخدام خصوصاً على عجلة القيادة، التي تتحرك باستمرار وتتغير عليها وضعية يدي السائق.

ولا يعني ذلك أن الشاشات اللمسية غير مناسبة للسيارات. فتحريك الخريطة، والبحث عن محطات الشحن، وضبط إعدادات الصوت التفصيلية، وتخصيص ملف المستخدم، كلها وظائف تعمل جيداً على شاشة كبيرة. لكن أداة تحكم مادية تكون عموماً أسرع وأسهل في التشغيل من دون نظر عند ضبط مستوى الصوت وإعدادات مثبت السرعة وغيرها من الوظائف كثيرة الاستخدام.

Hyperscreen تظل محور مقصورة مرسيدس

تواصل مرسيدس في الوقت نفسه توسيع شاشاتها. وتجمع MBUX Hyperscreen الأصلية، التي ظهرت لأول مرة في EQS، شاشة السائق والشاشة اللمسية المركزية وشاشة الراكب الأمامي خلف لوح زجاجي منحني واحد يبلغ عرضه 141 سم.

تستخدم مرسيدس في MBUX واجهة تسميها Zero Layer. وبدلاً من إجبار المستخدم على التنقل عبر قوائم فرعية متعددة، يعرض النظام التطبيقات الملائمة للسياق في المستوى الأعلى. كما يتعلم عادات السائق، ويمكنه اقتراح وجهة ملاحة معتادة أو برنامج تدليك أو رفع نظام التعليق في موقع مألوف.

وتؤكد GLC الكهربائية أن مرسيدس لا تعتزم تقليص شاشاتها. فهي تتوفر بشاشة MBUX Hyperscreen جديدة متصلة بلا فواصل، بقياس 39.1 بوصة، أو 99.3 سم. وعلى خلاف الترتيب السابق المؤلف من ثلاث شاشات تحت غطاء واحد، تُقدم هذه بوصفها شاشة متصلة تمتد بعرض لوحة القيادة.

وتعمل GLC أيضاً بنظام MB.OS، وهو بنية مرسيدس البرمجية الممتدة من الشرائح إلى السحابة. وتربط المنصة أربعة مجالات رئيسية في السيارة: نظام المعلومات والترفيه، والقيادة الآلية، والهيكل والراحة، والقيادة والشحن.

لذلك قد تضم لوحات قيادة مرسيدس المستقبلية مساحة شاشات أكبر حتى من الموجودة اليوم. لكن الفارق هو أن السائق لن يضطر بعد الآن إلى فتح قائمة رقمية لكل مهمة بسيطة.

ليست كل وظيفة بحاجة إلى زر مستقل

كما أن العودة الكاملة إلى كونسولات وسطية مغطاة بالمفاتيح لن تكون منطقية. فالسيارة الحديثة توفر مئات الوظائف والتطبيقات وإعدادات مساعدة السائق القابلة للتهيئة. ومن شأن تخصيص أداة تحكم مادية منفصلة لكل عملية أن يزيد عدد المكونات ويشغل مساحة ويجعل تعديل الوظائف عبر تحديثات البرمجيات أكثر صعوبة.

يقسّم النهج الأكثر منطقية الواجهة إلى ثلاث مجموعات. فتُدار الوظائف كثيرة الاستخدام والمرتبطة بالقيادة عبر أدوات تحكم مادية. وتتولى الشاشة اللمسية الملاحة والوسائط والشحن والإعدادات الأكثر تفصيلاً. ويمكن للتحكم الصوتي إدخال وجهة أو ضبط إحدى وظائف الراحة من دون أن يرفع السائق يده عن عجلة القيادة.

ولا يلزم أن يكون المفتاح المادي قديماً من الناحية التقنية. إذ يمكنه إرسال أمره عبر MB.OS، مع إمكان ضبط سلوكه برمجياً. ومع ذلك، يحتفظ السائق باستجابة لمسية واضحة.

Euro NCAP تقيّم الآن سهولة استخدام أدوات التحكم

يتوافق تغيير مرسيدس لمسارها أيضاً مع تقييم السلامة المعدّل لدى Euro NCAP. فقد قدمت المؤسسة في 2026 نظام تصنيف أعيدت صياغته بصورة جوهرية، ويتمحور حول القيادة الآمنة وتفادي الاصطدام والحماية عند الاصطدام والسلامة بعد الاصطدام.

وفي قسم تفاعل السائق ضمن القيادة الآمنة، تخصص Euro NCAP خمس نقاط لتقييم أدوات التحكم العامة في السيارة. ويغطي نصف هذه النقاط أدوات التحكم المرتبطة بالقيادة، بينما يغطي النصف الآخر وظائف الراحة والمعلومات والترفيه.

ولا تشترط Euro NCAP وجود مفتاح ميكانيكي لكل وظيفة. فبحسب المهمة، قد يقبل بروتوكولها إدخالاً مادياً مباشراً، أو أمراً صوتياً، أو أداة تحكم لمسية متاحة دائماً، أو قائمة على شاشة لمسية لا تتطلب أكثر من خطوتين. أما التحكم عبر قائمة يتطلب أكثر من خطوتين فلا يُقبل مطلقاً لأي من الوظائف المشمولة في التقييم.

وأظهرت أولى السيارات المختبرة وفق النظام الجديد كيف يمكن لتصميم الواجهة أن يؤثر في النتيجة. فقد أشادت Euro NCAP بسيارة BMW iX3 لاحتوائها على أدوات تحكم مادية مخصصة لمؤشرات الانعطاف وأضواء التحذير من الخطر والبوق والمصابيح الأمامية ومحدد ناقل الحركة. وسجلت Zeekr 7GT نتيجة ضعيفة في أدوات التحكم العامة في السيارة لأن العديد من الوظائف، ومنها إعدادات القيادة والتحكم في المناخ، تُشغّل عبر الشاشة اللمسية المركزية. ومع ذلك، حصلت السيارتان على تصنيف إجمالي من خمس نجوم.

Euro NCAP ليست جهة تنظيمية، ولا تحدد تصنيفاتها اعتماد النوع الأوروبي. لكن سوء تصميم أدوات التحكم قد يخفض نتيجة القيادة الآمنة ويجعل الحصول على تصنيف خمس نجوم أكثر صعوبة. وهذا يمنح الشركات المصنعة حافزاً واضحاً للحفاظ على الوصول المباشر إلى الوظائف الأساسية.

التحكم الصوتي لا يمكنه استبدال كل مفتاح

تواصل مرسيدس الاستثمار بكثافة في التحكم الصوتي إلى جانب الأزرار المادية. وتنجح الأوامر المنطوقة جيداً في إدخال وجهة أو بدء مكالمة هاتفية أو تغيير درجة حرارة المقصورة. كما تتيح للسائق إبقاء كلتا يديه على عجلة القيادة وتجنب البحث في القوائم.

لكن التحكم الصوتي يظل معتمداً على الضوضاء المحيطة ودعم اللغة وقدرة النظام على تفسير كلام المتحدث بصورة صحيحة. وقد تتطلب بعض الوظائف القائمة على السحابة اتصالاً بالشبكة أيضاً. ويمكن لمحادثات الركاب أو السقف المفتوح أو ضوضاء الطريق المرتفعة أن تجعل التعرف على الكلام أكثر صعوبة. أما الوظيفة التي تتطلب استجابة فورية، فيظل المفتاح الموجود في موضع ثابت أكثر موثوقية.

ولا تجبر الواجهة الجيدة السائق على استخدام طريقة واحدة فقط. إذ يمكن إتاحة الوظيفة نفسها عبر زر وشاشة وأمر صوتي، ما يسمح للسائق باختيار الأنسب للموقف.

جودة الزر تسهم أيضاً في تعريف الفخامة

تؤدي أداة التحكم المادية في سيارة فاخرة غرضاً يتجاوز الجانب العملي. فمادتها وتشطيبها ومقاومتها وصوت تشغيلها كلها تسهم في الجودة المتصورة للمقصورة. وقد تعطي بكرة معدنية مصممة بعناية انطباعاً بأنها أفخم من لوحة لمسية كبيرة لامعة.

قلل الانتشار الواسع للأسطح الحساسة للمس عدد المكونات المنفردة، لكنه جعل أيضاً بعض المقصورات أكثر تشابهاً عند الاستخدام. وتمنح إعادة أدوات التحكم المادية مصممي مرسيدس فرصة أخرى لتمييز طراز ما من خلال المظهر واللمس معاً.

ويكتسب ذلك أهمية خاصة في السيارات التي تتجاوز أسعارها مئة ألف بكثير. فالمشترون يتوقعون مواد عالية الجودة وتفاصيل مصممة بدقة، إلى جانب شاشة كبيرة. وقد تبدو الرسومات البرمجية قديمة بعد بضع سنوات، بينما يمكن لمفتاح جيد الصنع أن يحتفظ بجاذبيته مدة أطول بكثير.

مرسيدس تختار التوازن لا التراجع

لا تنهي مرسيدس-بنز عصر الشاشات اللمسية. فالشاشات الكبيرة وMB.OS والذكاء الاصطناعي والتحكم الصوتي ستصبح أكثر أهمية في الطرازات المستقبلية. وبدلاً من ذلك، تبتعد الشركة عن فكرة أن طريقة تحكم واحدة تناسب كل مهمة.

تعرض الشاشة المعلومات وتتولى الإعدادات الأكثر تعقيداً. أما أداة التحكم المادية فتشغّل الوظائف التي يجب على السائق استخدامها بسرعة ومن دون صرف نظره عن الطريق. ويوفر التحكم الصوتي خياراً ثالثاً عندما يكون النظام قادراً على تنفيذ الأمر بصورة موثوقة.

لم تبالغ مرسيدس بالضرورة في أحجام شاشاتها، بل بالغت في إزالة الأزرار. ولذلك قد توفر مقصوراتها المستقبلية مساحة رقمية أكبر، مع إعادة أدوات التحكم التي يحتاج السائقون إلى تحديد مواضعها وتشغيلها باللمس.