مرسيدس-AMG GT 53 تستبدل القوة المطلقة بمدى يصل إلى 809 كم

تقع GT 53 دون GT 55 بقوة 600 كيلوواط وGT 63 بقوة 860 كيلوواط في التشكيلة. وفي حين تستخدم النسختان الأقوى ثلاثة محركات بتدفق محوري، تعتمد GT 53 على محركين متزامنين بمغناطيس دائم. وتتمثل المقايضة في أداء مطلق أقل، مقابل كفاءة أفضل ومدى أطول وسعر دخول أقل.

تبدأ المبيعات في ألمانيا في 13 أغسطس 2026.

محركان بدلاً من ثلاثة

تولد منظومة الدفع الكهربائية في GT 53 ما يصل إلى 400 كيلوواط، مع محرك متزامن بمغناطيس دائم على كل محور. ويأتي نظام الدفع الكلي المتغير بالكامل AMG Performance 4MATIC+ قياسياً.

يقترن المحرك الخلفي بناقل حركة بسرعتين، بينما يعمل المحرك الأمامي كوحدة تعزيز ويمكن فصله عند عدم الحاجة إليه، ما يقلل مقاومة الحركة ويحسن الكفاءة.

تعلن مرسيدس-AMG تسارعاً من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.5 ثانية عند القياس بطريقة الانطلاق لمسافة قدم واحدة. وتستبعد هذه الطريقة أول 30.48 سم من الحركة من زمن القياس. أما من التوقف التام بالطريقة التقليدية، فتعلن AMG زمناً قدره 3.9 ثانية، ما يجعل هذا التمييز مهماً عند مقارنة GT 53 بأرقام التسارع الأوروبية المقاسة من دون احتساب الانطلاق المسبق.

مدى يصل إلى 809 كم بشحنة واحدة

تستخدم GT 53 بطارية عالية الجهد بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 106 كيلوواط/ساعة، وتعمل بجهد 800 فولت. وتُبرّد خلاياها الأسطوانية مباشرة بزيت غير موصل للكهرباء، ما يتيح تبديد الحرارة بكفاءة أثناء القيادة عالية الأداء والشحن السريع على حد سواء.

تذكر مرسيدس-AMG أن الاستهلاك المجمع الأولي للطاقة في GT 53 يبلغ 15.6–18.5 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم، وتعلن مدى WLTP أقصى يصل إلى 809 كم.

هذه الأرقام ليست نهائية بعد. فما زالت إجراءات الاعتماد جارية، وتوضح مرسيدس-AMG صراحة أن البيانات التقنية لـGT 53 مؤقتة.

يمثل المدى أوضح فارق بين GT 53 وشقيقتيها الأقوى. إذ تولد GT 55 قوة 600 كيلوواط، بينما تصل قوة GT 63 إلى 860 كيلوواط، في حين تضحي GT 53 ببعض الأداء مقابل استهلاك أقل للطاقة ومسافة أطول بين عمليات الشحن.

قدرة الشحن تصل إلى 600 كيلوواط

تعد قدرة الشحن القصوى بالتيار المستمر، التي تصل إلى 600 كيلوواط، من أبرز الأرقام التقنية في GT الكهربائية. وتقول مرسيدس-AMG إن GT 53 تستطيع إضافة مدى WLTP يصل إلى 534 كم خلال عشر دقائق في ظل ظروف الشحن المحددة.

تضع هذه الذروة GT 53 بين أسرع السيارات الكهربائية الإنتاجية شحناً المعلن عنها حتى الآن. لكن أداء الشحن في الاستخدام الفعلي سيعتمد على الشاحن ودرجة حرارة البطارية ومستوى شحنها ومنحنى الشحن الخاص بالسيارة. وتمثل قدرة 600 كيلوواط ذروة، لا معدلاً مستمراً طوال جلسة الشحن.

تعد البنية الكهربائية بجهد 800 فولت والتبريد المباشر للبطارية عنصرين أساسيين لتحقيق هذه القدرة. ولا تهدف AMG إلى تقديم ذروة شحن مرتفعة بصورة استثنائية فحسب، بل أيضاً إلى إبقاء درجات حرارة البطارية تحت السيطرة خلال الأحمال العالية المستمرة وعمليات التسارع القوي المتكررة.

GT 53 تحصل على صوت رقمي لمحرك مستقيم سداسي الأسطوانات

رغم منظومة دفعها الكهربائية، لم تتخل AMG عن فكرة تقديم تجربة عاطفية على غرار محركات الاحتراق. ويحاكي برنامج القيادة AMGFORCE Sport+ تبديلات السرعات والانقطاعات الوجيزة في الدفع والطابع الصوتي لمحرك احتراق داخلي.

وفي حين تستخدم نسخ GT الأقوى تجربة مستوحاة من محرك V8، تستمد GT 53 إلهامها الصوتي من المحرك المستقيم سعة 3.0 لترات والمؤلف من ست أسطوانات، الذي استُخدم في مرسيدس-AMG E 53 كوبيه السابقة.

سجل مهندسو الصوت في AMG المحرك الأصلي من 16 موضعاً للميكروفونات داخل السيارة وخارجها، وأجروا أكثر من 100 قياس على منصة اختبار بالدينامومتر. ويغير النموذج الرقمي الناتج الصوت وفقاً للتسارع والحمل وتبديلات السرعات المحاكاة.

وبالطبع، لا يحول ذلك GT 53 إلى سيارة AMG بمحرك احتراق، لكنه يوضح مدى جدية أفالترباخ في التعامل مع ملاحظات السائق والاستعراض في العصر الكهربائي.

التعليق الهوائي قياسي

تأتي GT 53 قياسياً بنظام التعليق الهوائي AMG Ride Control والمخمدات المتكيفة. وصُمم النظام للجمع بين الراحة في الرحلات الطويلة والتحكم بحركة الهيكل المتوقع من سيارة AMG.

تستخدم GT 55 وGT 63 الأقوى تقنيات هيكل نشطة أكثر تطوراً، ما يجعل GT 53 أبسط ميكانيكياً في بعض الجوانب. ويتوافق ذلك مع فلسفة الطراز الأوسع: أداء أقل تطرفاً وسعر أدنى ومدى أطول.

وتؤدي الديناميكا الهوائية دوراً مهماً أيضاً. إذ يضبط جناح خلفي نشط قياسي زاويته وفقاً لظروف القيادة، بينما يمكن لناشر الهواء الخلفي النشط AEROKINETICS المتاح اختيارياً تعديل تدفق الهواء لتقليل مقاومة السحب، ولا سيما عند السرعات الأعلى.

قد تكون GT 53 الخيار الأمثل ضمن تشكيلة GT الكهربائية

وفق معايير AMG، لم تعد قوة 400 كيلوواط رقماً استثنائياً، لكنها لا تزال توفر أداءً كبيراً للاستخدام على الطرق. وتكمن القوة الحقيقية لـGT 53 في الجمع بين الدفع الكلي المتغير بالكامل ومدى WLTP أولي يصل إلى 809 كم وقدرة شحن قصوى بالتيار المستمر تصل إلى 600 كيلوواط.

كما أن سعرها الذي يبدأ من 115,430 يورو في ألمانيا يجعلها أقل تكلفة بكثير من GT 55 وGT 63.

ويمكن القول إن ذلك يجعل GT 53 الحل الوسط الأكثر إثارة للاهتمام في التشكيلة. فبينما تسعى GT 55 وGT 63 إلى تحقيق أقصى أداء، تستخدم GT 53 البنية الكهربائية نفسها AMG.EA لإعطاء الأولوية للكفاءة والمدى والسعر.

إذا أبقت نتائج الاعتماد النهائية مدى WLTP فوق 800 كم، فقد تثبت GT 53 أنها النسخة الأكثر عقلانية من AMG GT الكهربائية الجديدة.