مازيراتي تتجه إلى شريكين محتملين للدعم فيما تستبعد ستيلانتيس بيعها

أنهت رسالة فيلوسا أكثر التكهنات تداولاً في الأشهر الأخيرة: مازيراتي ليست معروضة للبيع. لكن الشق الآخر من الرسالة لا يقل أهمية. فالعلامة الفاخرة القادمة من مودينا لم تعد قادرة على تحمّل التكلفة الكاملة للإلكترونيات الحديثة، والبرمجيات، وتقنيات البطاريات، وسلسلة توريد المكونات المتخصصة بمفردها. وبحسب أحدث تقرير لرويترز، تبحث مازيراتي بالدرجة الأولى عن تعاون في البنية الإلكترونية وبعض المكونات المختارة. وفي الوقت نفسه، استبعد رئيس مازيراتي سانتو فيشيلي كلاً من جاغوار لاند روفر وتاتا موتورز كمرشحين لهذه الشراكة تحديداً.

مشكلة مازيراتي ليست في شعارها أو تاريخها، بل في سرعة التطوير. فمشتري السيارات الفاخرة اليوم يتوقع محرك V6 قوي الأداء، وواجهة رقمية خالية من العيوب، وحزمة متقدمة من أنظمة مساعدة السائق، ومدى كهربائياً مجدياً، وتشطيبات عالية التخصيص. ولم يعد بوسع علامة فاخرة صغيرة أن تطور هذه الحزمة التقنية كاملة بمفردها وبتكلفة معقولة.

في نهاية مايو، أكدت ستيلانتيس خطتها FaSTLAne 2030 التي تتجاوز قيمتها 60 مليار يورو. وتتعهد المجموعة بتقديم أكثر من 60 طرازاً جديداً و50 تحديثاً رئيسياً بحلول 2030، بما في ذلك 29 سيارة كهربائية بالكامل، و15 طرازاً هجينا قابلاً للشحن أو مزوداً بموسع مدى، و24 طرازاً هجينا. وتضع الخطة نفسها مازيراتي في موقع العلامة الفاخرة المخصصة، مع وعد بطرازين جديدين في الفئة E. ومن المقرر عرض خارطة طريق مفصلة في مودينا في ديسمبر 2026.

وهذا يعني أن مازيراتي لن تختفي من محفظة ستيلانتيس، لكنها مطالبة بإنهاء أزمة الهوية التي عاشتها في الآونة الأخيرة. فجيب، ورام، وبيجو، وفيات ستتولى العبء الأكبر على صعيد الأحجام العالمية. أما مازيراتي فعليها أن تبرر مكانها بطريقة مختلفة: عبر أحجام إنتاج أقل، وهوامش ربح أعلى، وطلبيات خاصة مصممة حسب الطلب، وهندسة متميزة بوضوح. ويمكن لشراكة ما أن تمنح هذه الاستراتيجية عموداً فقرياً، ولا سيما إذا وفرت منصة برمجية أحدث وسرّعت دورة تطوير الطرازات.

وفي الأسبوع نفسه، حاولت مازيراتي أن تُظهر أنها لا تقف في مكانها. وتقول العلامة إنها حدّثت طرازات GranTurismo وGranCabrio وGrecale. وفي نسختي GranTurismo وGranCabrio Trofeo، بات محرك Nettuno V6 سعة 3.0 لترات مع شاحنين توربينيين يولد الآن 434 كيلوواط و650 نيوتن متر. وتتجاوز السرعة القصوى لنسخة GranTurismo Trofeo حاجز 320 كيلومتراً في الساعة. كما حصلت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات Grecale على نسخة V6 جديدة بقوة 287 كيلوواط، فيما تنطلق Grecale Trofeo V6 من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.8 ثانية وتبلغ سرعتها 285 كيلومتراً في الساعة.

وعلى الجانب الكهربائي، تُظهر مازيراتي بوضوح أين تحتاج فعلياً إلى شريك. فطراز GranTurismo Folgore يستخدم بنية بجهد 800 فولت، وثلاثة محركات، وبطارية بسعة 92.5 كيلوواط ساعي، بينما ترفع إدارة الطاقة الجديدة المدى إلى أكثر من 540 كيلومتراً. أما Grecale Folgore فيحتفظ بمدى يصل إلى 580 كيلومتراً، ويستخدم نظام فصل للمحور الأمامي يمكنه تحويل الدفع إلى المحور الخلفي خلال 500 ميلي ثانية.

تبدو هذه الأرقام قوية من الناحية التقنية، لكنها لا تحل مشكلة الحجم. فقد تكون GranTurismo بقوة 434 كيلوواط سيارة جراند تورر ممتازة، لكن مازيراتي تحتاج إلى بيع عدد كاف من السيارات للإبقاء على الإنتاج في مودينا وكاسينو، ولتمويل القفزة التالية إلى عصر البرمجيات والكهرباء.

تشرح الأرقام حجم الضغوط بصورة أفضل من الشائعات. فقد سلمت مازيراتي أقل من 8,000 سيارة في 2025، وسجلت خسارة تشغيلية معدلة قدرها 198 مليون يورو. وتبدأ الأسعار في أوروبا من نحو 80,000 يورو، ما يضع مازيراتي في شريحة من السوق لا يقارن فيها المشترون بينها وبين ألفا روميو أو بي إم دبليو فقط، بل أيضاً مع بورشه ولامبورغيني وبنتلي وأستون مارتن.

وهذه المقارنة لا ترحم. فقد سلمت بورشه 279,449 سيارة حول العالم في 2025، وباعت في أوروبا سيارات مكهربة أكثر من الطرازات المزودة بمحركات احتراق خالصة للمرة الأولى. كما سلمت لامبورغيني 10,747 سيارة في العام نفسه وسجلت رقماً قياسياً جديداً، بدعم من دفعة الطرازات الهجينة القابلة للشحن التي قادها Revuelto وUrus SE. ومازيراتي أصغر من كلتيهما من حيث الحجم، لكنها مطالبة بمنافسة العلامتين على العملاء الأثرياء أنفسهم، وعلى المستوى نفسه من البرمجيات، وعلى الدرجة نفسها من المكانة.

ومن منظور أوروبي، تعد الشراكة أمراً أساسياً. فسوق السيارات الفاخرة في أوروبا لا يبدي كثيراً من الصبر تجاه استراتيجية غير مكتملة. فالعملاء ما زالوا يريدون غطاء محرك طويلاً، ووضعية جلوس منخفضة، وجلوداً فاخرة، واستجابة حادة لدواسة الوقود. وفي الوقت نفسه، يتوقعون وضعاً كهربائياً هادئاً، وشحناً ذكياً، ودمجاً سلساً للهاتف، وأنظمة مساعدة سائق لا تبدو وكأنها أضيفت في اللحظة الأخيرة. ولم يعد بوسع مكمن القوة التقليدي لدى مازيراتي، أي شخصية المحرك والعاطفة، أن يحمل نموذج الأعمال بأكمله بمفرده.

ولهذا قد يثبت الشريك المناسب أنه أكثر قيمة لمازيراتي من طراز هالة آخر. فإذا جلب التعاون بنية إلكترونية أفضل، ومكونات متخصصة أقل كلفة، ودورة تطوير أقصر، فستتمكن مازيراتي من الحفاظ على عاطفة محرك Nettuno V6 مع بناء مجموعة Folgore الكهربائية من دون أن تتأخر برمجياً عن Porsche Taycan أو Macan الكهربائية. أما إذا اقتصر أثر الشراكة على خفض تكاليف المشتريات، فلن يكون ذلك كافياً.

وعلى مازيراتي الآن أن تثبت أنها أكثر من مجرد جوهرة يغلّفها الحنين داخل محفظة ستيلانتيس. فهي مطالبة بإظهار قدرتها على العمل كعلامة فاخرة حديثة. واستبعاد البيع لا يمنح سوى فترة قصيرة من الهدوء. وفي ديسمبر، سيكون على مودينا أن تكشف أي طرازين من الفئة E قادمان، وما التقنية التي ستقوم عليهما، ولماذا ينبغي للمشترين الأوروبيين اختيار مازيراتي في وقت تتحرك فيه بورشه ولامبورغيني وموجة جديدة من صانعي السيارات الكهربائية الفاخرة الصينيين بوتيرة أكثر اندفاعاً نحو المساحة نفسها.