لكزس تطلق خدمة مروحيات في اليابان

تنطلق Lexus Flight في 24 أغسطس

من المقرر أن تبدأ Lexus Flight عملياتها في 24 أغسطس 2026. وتقدمها الشركة بوصفها جزءاً من منظومة تنقل أوسع تربط السفر براً وبحراً وجواً.

يشمل المفهوم رحلة بسيارة لكزس يقودها سائق خاص من نقطة انطلاق العميل إلى مهبط للمروحيات، ورحلة جوية تربط بين المدن والوجهات السياحية، وإمكانية قضاء وقت على متن اليخت الفاخر Lexus LY 680. ولم توضح لكزس بعد ما إذا كانت هذه العناصر ستباع عبر حجز واحد أم ستُجمع في باقة واحدة.

ستستخدم الخدمة مروحية Leonardo AW169 ثنائية المحرك، التي تصنعها شركة الطيران والفضاء الإيطالية. ويمكن لمروحية لكزس المخصصة نقل ما يصل إلى سبعة ركاب، ويبلغ طولها 14.65 متر وعرضها 3.21 متر وارتفاعها 4.56 متر.

وتعلن لكزس سرعة تحليق قصوى تبلغ 267 كم/س ومدى أقصى يبلغ 785 كم. وهذه هي الأرقام القصوى المنشورة للمروحية، وليست ضماناً لقدرتها على قطع 785 كم وعلى متنها سبعة ركاب في كل مسار. وسيتوقف المدى الفعلي على الحمولة والاحتياطيات والطقس وظروف التشغيل.

تنتمي AW169 إلى فئة المروحيات الخفيفة المتوسطة بوزن 4.8 طن. وتعرض Leonardo المروحية القياسية بمقاعد لما يصل إلى عشرة ركاب، بينما تستخدم نسخة لكزس تصميماً أكثر رحابة لسبعة ركاب.

محركان توربينيان عموديان يوفران قدرات المروحيات التقليدية

تعمل AW169 بمحركين توربينيين عموديين من طراز Pratt & Whitney Canada PW210A1. وهي ليست كهربائية أو هجينة أو ذاتية القيادة، بل مروحية تقليدية تعمل بالتوربينات ومزودة بدوار رئيسي ودوار خلفي.

تُستخدم هذه المنصة لنقل الركاب والخدمات الطبية الطارئة وأعمال الإنقاذ ومهمات متخصصة أخرى. وفي Lexus Flight، توفر الهندسة الأساسية نفسها أداء تحليق مرتفعاً نسبياً وإمكانية الربط بين المدن والمنتجعات من دون الحاجة إلى مدرج.

وتتمثل ميزتها الرئيسية في أن المروحية والبنية التحتية الداعمة للطيران موجودتان بالفعل. ويمكن لكزس إطلاق الخدمة باستخدام مروحية معتمدة بدلاً من انتظار وصول الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي إلى مرحلة النضج التجاري.

أما التنازلات فهي تلك المرتبطة بالنقل التقليدي بالمروحيات: الضوضاء واستهلاك الوقود وارتفاع تكاليف التشغيل. ومن المرجح أن تحصر هذه العوامل Lexus Flight في قاعدة عملاء صغيرة نسبياً وميسورة الحال. فالخدمة تبيع الوقت والخصوصية وتجنب ازدحام الطرق، لا تنقلاً منخفض التكلفة.

لكزس تصوغ تجربة الركاب وLeonardo توفر المروحية

يتجاوز المشروع مجرد وضع علامة لكزس على الهيكل الخارجي للمروحية. وتضم المقصورة اتصال Wi-Fi وجهازاً لوحياً يتيح للركاب ضبط الإضاءة ونظام التحكم بالمناخ. كما يعرض الجهاز نفسه خريطة مباشرة للرحلة وبث الكاميرات الخارجية والمحتوى الترفيهي.

تأتي المروحية نفسها من Leonardo، بينما تحدد لكزس تجربة الركاب المرتبطة بعلامتها التجارية. ويشبه هذا الترتيب نهج الشركة مع اليخت الفاخر LY 680: إذ تقدم لكزس التوجه التصميمي والهوية الموجهة إلى العملاء، بينما تتولى شركة Horizon Group المتخصصة في بناء اليخوت عملية الإنتاج.

يحد هذا التقسيم للمسؤوليات من تعرض لكزس للمخاطر التقنية. فلا يتعين على الشركة أن تصبح مصنعة للمروحيات أو أن تطور طائرة من الصفر. وبدلاً من ذلك، تدمج منصة قائمة مع معايير الخدمة الخاصة بها ومعالجة المقصورة وشبكة التنقل الأوسع.

Aero Toyota تجلب خبرة حقيقية في مجال الطيران

ستتولى Aero Toyota تشغيل Lexus Flight، وكانت الشركة تُعرف باسم Aero Asahi حتى 1 يوليو 2025. وقد تأسست في 1955 وأصبحت جزءاً من مجموعة تويوتا في 1997. ولا تزال Toyota Motor Corporation المساهم الرئيسي فيها.

تقدم Aero Toyota خدمات طيران باستخدام المروحيات وطائرات رجال الأعمال، فضلاً عن تدريب الطيارين والتصوير الجوي وخدمات البيانات الجغرافية المكانية. كما توفر رحلات عارضة عند الطلب وتدعم خدمات الطيران الطبي الطارئ، ولذلك لا تؤسس Lexus Flight عملية نقل جوي من الصفر.

وبصفتها المشغل، توفر Aero Toyota خبرة الطيران التي تستند إليها الخدمة، بما في ذلك عمليات الطيران والطواقم والامتثال التنظيمي. أما لكزس فتحدد المنتج والعلامة التجارية وتجربة العملاء.

إطلاق الخدمة في أوروبا لا يزال احتمالاً مفتوحاً

لم تعلن لكزس عن خطط لتوسيع Lexus Flight إلى أوروبا. ويتعلق الإطلاق الرسمي باليابان، كما اقتصر قبول طلبات LY 680 في البداية على السوق اليابانية، مع بقاء المبيعات الخارجية قيد الدراسة.

ومروحية AW169 نفسها طائرة أوروبية راسخة، لكن إطلاق خدمة تحمل علامة لكزس هنا سيظل يتطلب مسارات مناسبة ومشغلاً محلياً معتمداً ومهابط للمروحيات وقاعدة عملاء كبيرة بما يكفي. ولذلك فإن تشغيل Lexus Flight في أوروبا سيكون مشروعاً تجارياً منفصلاً، وليس امتداداً تلقائياً للخدمة اليابانية.

وفي أوروبا، قد يناسب المفهوم خطوط الربط بين المطارات والجزر ومنتجعات التزلج والفنادق الفاخرة. لكن في المناطق الحضرية المكتظة بالسكان، تحد مواقع الهبوط المحدودة وقيود الضوضاء وارتفاع تكاليف التشغيل من النقل بالمروحيات.

وبالنسبة إلى العملاء الأوروبيين، تعكس Lexus Flight حالياً توجه العلامة أكثر مما تشير إلى خدمة وشيكة. وتُظهر لكزس أن المنافسة في القطاع الفاخر تمتد بصورة متزايدة إلى ما وراء السيارة، لتشمل النقل المخصص وتجارب السفر المتكاملة.

ينبغي عدم المبالغة في الصلة بطائرات eVTOL

تعمل Aero Toyota بصورة منفصلة مع Joby Aviation على خدمات مستقبلية لطائرات كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي في اليابان. ويوفر هذا البرنامج لمجموعة تويوتا خبرة ذات صلة بتقنيات التنقل الجوي الناشئة.

لكن لكزس لم تقل إن Lexus Flight ستتحول إلى طائرات Joby أو أي منصة eVTOL أخرى. فالخدمة التي تنطلق في أغسطس تعتمد بالكامل على مروحية AW169 تقليدية.

وهذا التمييز مهم. فقد تساعد Lexus Flight المجموعة على معرفة المزيد عن الحجوزات والتعامل مع الركاب والتنقلات الأرضية وعمليات السفر الجوي الفاخر، لكن لا ينبغي تقديمها على أنها خدمة تاكسي جوي كهربائي في صورة مغايرة.

وسيعتمد نجاحها التجاري على المسارات والأسعار ومواقع مهابط المروحيات ومدى سلاسة ربط لكزس بين الجزأين البري والجوي من كل رحلة. وتوفر AW169 تجهيزات طيران أثبتت كفاءتها؛ أما التحدي الذي تواجهه لكزس فهو جعل الرحلة الكاملة تبدو متماسكة ومدروسة بعناية، مثل مقصورة إحدى أفضل سياراتها.