لكزس تدرس مستقبلا كهربائيا لطرازات F Sport
قد تدفع لكزس طرازات F Sport المقبلة بوضوح أكبر إلى العصر الكهربائي. كوهي تشياشي، كبير مهندسي ES الجديدة، قال إن منظومة الدفع الكهربائية بالكامل تلائم سيارة لكزس ذات طابع رياضي، لأن المحركات الكهربائية تمنح استجابة فورية وتتيح تحكما أدق بكثير في التماسك.
ترى لكزس أن الكهرباء تحمل إمكانات رياضية واضحة. وبحسب تشياشي، لا تقتصر ميزة منظومة الدفع الكهربائية على العزم الفوري. الأهم هو التحكم. يمكن إدارة المحركات الكهربائية بدقة عالية، كما يمكن نقل العزم بين العجلات شبه فورا. ويفيد موقع Carscoops بأن لكزس ES 500e الجديدة تستطيع، في ظروف معينة، إرسال كل العزم المتاح إلى العجلات الخلفية، رغم أن السائق لا يمكنه اختيار ذلك يدويا.
هذا يعطي مؤشرا مفيدا إلى الاتجاه الذي تريد لكزس أخذه مع F Sport. في السابق، كان جانب كبير من الجاذبية العاطفية في سيارات لكزس الرياضية يأتي من محرك V8 ومن الطابع الميكانيكي التقليدي. أما المرحلة التالية فقد تعتمد بدلا من ذلك على البرمجيات، والتحكم بالدفع الرباعي، وسرعة استجابة المحركات الكهربائية.
الجيل الجديد من لكزس ES لن يحصل على نسخة F Sport عند الإطلاق. وتقول لكزس إن القرار كان مقصودا، بهدف إبقاء التركيز على الطرازات القياسية وعدم تشتيت الرسالة في وقت مبكر. ومن وجهة نظر تشياشي، فإن ES 500e ثنائية المحرك تقدم بالفعل عدة صفات كانت ترتبط سابقا بفئة F Sport في عصر البنزين.
وبحسب لكزس أوروبا، تستخدم ES 500e بطارية بسعة 75 كيلوواط ساعة، ونظام الدفع الرباعي DIRECT4، وتتسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 5.7 ثانية. وتتوقع لكزس مدى يصل إلى 530 كيلومترا وفق معيار WLTP، رغم أن بعض الأرقام كانت لا تزال بانتظار الاعتماد النهائي وقت النشر.
هذا التوجه لا يبقى مجرد فكرة نظرية. فقد كشفت لكزس بالفعل عن RZ 550e F Sport الكهربائية بالكامل، بقوة 300 كيلوواط، أو 408 أحصنة DIN. وتشير الأرقام الأوروبية إلى تسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 4.4 ثانية، مع مدى يصل إلى 450 كيلومترا وفق معيار WLTP.
وتحصل RZ 550e F Sport أيضا على نظام Lexus Interactive Manual Drive، وهو نظام افتراضي لتبديل السرعات يستخدم عتلات خلف المقود، والصوت، والتحكم في التسارع والتباطؤ، ليمنح السائق إحساسا أكثر ميكانيكية بالاتصال بالسيارة. وفي المواد الرسمية لتويوتا، تصفه لكزس بأنه جزء من «الحوار بين السائق والسيارة».
لم تؤكد لكزس أن مجموعة F Sport كلها ستنتقل حصرا إلى الدفع الكهربائي. المؤشرات المتاحة توحي أكثر بتحول في طريقة التفكير. تبدو لكزس الآن أكثر جدية في اعتماد مقاربة كهربائية بالكامل للنسخ الرياضية المقبلة.
ومن الناحية الاستراتيجية، يبدو ذلك منطقيا. فالدفع الرباعي الكهربائي يتيح للكزس تطوير سيارة سريعة ودقيقة التحكم من دون محرك احتراق كبير. أما السؤال الأصعب فهو عاطفي أكثر: كيف تحافظ F Sport على شخصيتها عندما يأتي الصوت وتبديل السرعات والإحساس الميكانيكي، بصورة متزايدة، من البرمجيات لا من المعدن؟
