KTM تواجه فضيحة انبعاثات تهز سمعتها في عالم الإندورو

يشير تحقيق نسقته منظمة Climate Whistleblowers ونشرته Le Monde وEl País وDer Spiegel وDeSmog ووسائل أوروبية أخرى إلى أن طرازات إندورو من KTM اجتازت اعتماد النوع وهي في وضع مقيد، قبل أن يزيل الوكلاء تلك القيود قبل التسليم أو بعد البيع بوقت قصير. ويشمل التحقيق ما لا يقل عن 16 طرازا من فئات الإندورو ضمن تشكيلات KTM وهوسكفارنا وGasGas.

تدور المزاعم حول واقعين مختلفين. على الورق، تعمل الدراجة بإعدادات معتمدة وقانونية للاستخدام على الطرق. أما في الاستخدام الفعلي، فقد يتسلم العميل دراجة أزال الوكيل منها، أو عدل، أجزاء مرتبطة بالتحكم في الانبعاثات والضجيج، بما في ذلك حساس لامدا، والمحول الحفاز، ومحددات الهواء أو السحب، وبرمجيات إدارة المحرك. ووفقا لـDeSmog، قال وكلاء للمحققين إن KTM كانت تعلم بهذه الممارسة، وزودت صالات العرض بالقطع والتدريب.

المشكلة ليست قانونية فقط، بل ميكانيكية أيضا. فدراجات الإندورو تعيش على الحد الفاصل بين عالمين. هي ليست دراجات طرق تقليدية، لكنها في أوروبا تحتاج غالبا إلى لوحة أرقام، لأن راكبيها يستخدمون الطرق العامة للوصول إلى المسارات الحرجية، أو مواقع السباقات، أو مناطق التدريب. ولهذا تحديدا يمنح اعتماد النوع طرازات مثل KTM EXC وEXC F ميزة تجارية. يحصل المشتري على دراجة بطابع سباق، يمكن استخدامها أيضا على الطرق العامة.

عندما تلتزم الدراجة بالقواعد فقط في إعداداتها المعتمدة، لكنها تعمل في الحياة اليومية بإعداد مختلف، يفقد اعتماد النوع جزءا كبيرا من معناه. تبدو القصة مألوفة لكل من تابع فضائح صناعة السيارات. المقارنة مع فضيحة ديزلغيت ليست دقيقة تقنيا، لأن هذه القضية لا تتمحور حول برمجيات ترصد دورة الاختبار. بل تتعلق بتغييرات مادية وبرمجية مزعومة بعد اعتماد النوع. لكن المنطق يبقى متشابها: عالم اللوائح لا يطابق الاستخدام الفعلي.

بحسب دراسة مستقلة طلبها المجلس الدولي للنقل النظيف ICCT، جاءت KTM EXC 300 Enduro غير المقيدة أكثر تلويثا بأكثر من عشرة أضعاف، وأعلى ضجيجا بنحو الضعف مقارنة بحدود اعتماد النوع الأوروبية للدراجات النارية. وذكرت El País أن بعض القياسات، بما فيها انبعاثات أول أكسيد الكربون والجسيمات، تجاوزت الحدود القانونية بما يصل إلى 20 مرة.

من الناحية التقنية، لا ينبغي أن يفاجئ ذلك أحدا. أزل المحول الحفاز، واقطع عمل حساس لامدا، وأعد ضبط إدارة المحرك على خليط وقود أكثر غنى، وسيقدم المحرك اندفاعة أقوى، لكنه سيطلق أيضا مزيدا من الهيدروكربونات غير المحترقة، وأول أكسيد الكربون، والجسيمات. في استخدام الإندورو، يعني ذلك استجابة أكثر حدة للخانق وتماسكا أفضل عند السرعات المنخفضة. وعلى الطرق العامة، يعني مزيدا من التلوث والضجيج.

ردت KTM AG في 27 مايو 2026 ببيان رفضت فيه الاتهامات، وقالت إن جميع طرازات الإندورو من KTM وهوسكفارنا وGasGas تغادر المصنع في حالة معتمدة وقانونية للاستخدام على الطرق. وأضافت KTM أن الوكيل قد يحول الدراجة لاستخدام المنافسات أو الطرق الوعرة بناء على طلب العميل، لكن بعد الشراء فقط، وعندها يجب أن يدرك العميل أن الدراجة تفقد حقها في استخدام الطرق العامة.

وتشير الشركة المصنعة أيضا إلى حجم هذه الفئة. فطرازات الإندورو تمثل نحو 3 في المئة من مبيعات KTM العالمية. وتقول KTM كذلك إن دراجات الإندورو تقطع كيلومترات قليلة سنويا، وإن أثرها الإجمالي من ثاني أكسيد الكربون يبقى محدودا مقارنة بدراجات الطرق.

هذا الدفاع يجيب عن جزء من السؤال، لا عن التناقض المركزي. فإذا ثبتت دقة تصريحات الوكلاء والتسجيلات السرية، سينتقل التركيز من بوابة المصنع إلى شبكة المبيعات. هل باعت الشركة دراجة قانونية فحسب، أم ساعدت عن علم في إنشاء عملية جعلت الدراجة غير قانونية بعد اعتماد النوع؟

حتى الآن، لم يتهم أي منظم أوروبي KTM علنا بانتهاك قواعد الانبعاثات أو اعتماد النوع. وشددت Autocar India على أن الاتهامات لا تزال في مرحلة التحقيق، وأن KTM تنفي ارتكاب أي مخالفة.

ومع ذلك، قالت DeSmog إن سلطات النقل الفرنسية والألمانية تراجع النتائج، بينما أُبلغت المفوضية الأوروبية بتقرير ICCT. وإذا وجدت السلطات مخالفة، فقد تؤدي القضية إلى غرامات، أو قيود على المبيعات، أو استدعاءات، أو تدقيق أشد على قطاع الإندورو بأكمله.

بالنسبة إلى أوروبا، تمس القصة نقطة حساسة. مقارنة بالسيارات، لا يمثل سوق الدراجات النارية الأوروبي أكبر مشكلة في الانبعاثات. لكن قطاع الإندورو يعتمد بقوة على الثقة. يريد المشتري دراجة قوية وخفيفة. ويريد المسؤول آلة قانونية على الطرق. وتريد الشركة المصنعة بيع الفكرتين معا. إذا صمدت مزاعم المحققين، فإن قضية KTM تظهر مدى هشاشة هذه التسوية.

الرهانات مرتفعة أيضا على صعيد المنافسة. بنت KTM صورتها لسنوات حول عبارة «Ready to Race»، وهيمنت على عالم الإندورو والطرق الوعرة إلى جانب هوسكفارنا وGasGas. وإذا فقدت العلامة الثقة في أوروبا، فقد تستفيد Beta وSherco وهوندا وياماها وشركات أخرى عبر التركيز على اعتماد أنظف وعملية بيع أكثر شفافية.

يزيد الوضع المالي الأخير لـKTM من حدة القضية. فقد ذكرت Reuters في مايو 2025 أن Bajaj Auto الهندية ستسيطر على KTM عبر حزمة ديون بقيمة 800 مليون يورو، صممت لمساعدة الشركة النمساوية على الخروج من إعادة الهيكلة. وقبل ذلك، واجهت KTM مشكلات سيولة خطيرة وإعادة تنظيم تحت إشراف قضائي.

وهذا يعني أن فضيحة الانبعاثات لا تمثل خطرا تقنيا أو قانونيا فقط. إنها أيضا مشكلة تتعلق بالسمعة والتجارة في وقت تحتاج فيه KTM إلى إعادة بناء الإمدادات، وحجم المبيعات، وثقة الوكلاء، وثقة المالكين. وإذا أكد تحقيق رسمي الاتهامات، فقد ترث Bajaj عبء ديون، ومعه مشكلة مصداقية أوروبية في اعتماد النوع.

يغطي التحقيق ما لا يقل عن 16 طرازا من دراجات الإندورو من KTM وهوسكفارنا وGasGas. وتتركز المزاعم على إعدادات معتمدة يزعم أن الوكلاء أزالوا قيودها. وقد تشمل التغييرات المزعومة فصل حساس لامدا، وإزالة المحول الحفاز أو استبداله، وإعادة ضبط إدارة المحرك. ووجد اختبار طلبه ICCT أن KTM EXC 300 Enduro غير المقيدة تجاوزت حدود الانبعاثات والضجيج بفارق كبير. وتنفي KTM ارتكاب أي مخالفة، وتقول إن جميع الدراجات تغادر المصنع في حالة قانونية للاستخدام على الطرق.