KGM توريس وأكتيون تتجهان إلى أوروبا بتقنيات جديدة وطموح أعلى
تواصل شركة KGM الكورية الجنوبية، المعروفة سابقاً باسم سانغ يونغ، إعادة تقديم نفسها عبر نسخ محدثة تقنياً وبصرياً من توريس وأكتيون، مستهدفة قلب فئة C الأوروبية كبديل لكيا سبورتاج ولسيارات SUV حضرية أعلى سعراً.
ثورة داخلية ورقمنة
يظهر التغيير الأبرز أمام السائق داخل المقصورة. فقد أزال مهندسو KGM لوحة القيادة التقليدية القديمة واستبدلوها بتصميم عرض بانورامي حديث، يضم شاشتين قياس كل منهما 31.2 سنتيمتر تحت سطح زجاجي واحد. كما يساعد ميل بزاوية ثماني درجات نحو السائق على تحسين سهولة القراءة ومنح قمرة القيادة طابعاً أكثر تركيزاً على السائق.
كذلك استغنى مصممو KGM عن معظم الأزرار الفعلية، ونقلوا التحكم بالمناخ ووظائف الراحة الأخرى إلى شاشة اللمس. إنها خطوة جذرية تنظف مظهر المقصورة وترفع الإحساس بجودة الداخل. وتدعم الخيارات الجديدة للمواد والإضاءة المحيطية المتاحة بـ32 لوناً هذا التوجه البسيط، لتكوين بيئة قيادة تبدو أغلى بكثير من السابق.
أكتيون: الشقيق الأطول والأكثر رياضية
رغم أن أكتيون تشترك مع توريس في المنصة وقاعدة العجلات البالغة 2.68 متر، تضعها KGM كخيار أكثر ديناميكية. وبطول يبلغ 4.74 متر، تأتي أكتيون أطول وأعرض من توريس، بينما يمنحها خط السقف الأكثر انخفاضاً هيئة SUV كوبيه.
تحمل لغة التصميم تلميحات من سيارات SUV البريطانية الفاخرة، خصوصاً في رسومات الإضاءة. وهذا يجعل أكتيون تبدو أغلى مما يوحي به سعرها الفعلي. ولا تتراجع العملية كثيراً أيضاً، إذ تؤكد مساحة صندوق الأمتعة البالغة 668 لتراً أن الشكل الأكثر أناقة لا يزال قادراً على تلبية متطلبات الاستخدام اليومي.
منظومات الدفع
تحت غطاء المحرك، تتمسك KGM بمكونات مجربة. ويبقى المحرك الأساسي وحدة بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 1.5 لتر مع شاحن توربيني، تنتج ما يصل إلى 170 حصاناً و280 نيوتن متر من عزم الدوران. وينتقل الدفع عبر علبة تروس أوتوماتيكية من آيسن بست سرعات، إلى العجلات الأمامية أو إلى العجلات الأربع، بحسب المواصفة.
وكإضافة استراتيجية، تقدم KGM أيضاً نظاماً هجيناً يعتمد على محرك 1.5 لتر نفسه، ليرفع القدرة الإجمالية إلى 176 حصاناً. وهذا هو رد العلامة على قواعد الانبعاثات الصارمة في أوروبا. وتخفض منظومة الدفع الهجينة استهلاك الوقود وأرقام ثاني أكسيد الكربون إلى مستوى يسمح لـKGM بالبقاء ضمن المنافسة الأوسع.
استراتيجية أوضح لأوروبا
يبدو أن استراتيجية KGM بدأت تؤتي ثمارها. وتشير أرقام مبيعات 2025 إلى نمو قياسي في الصادرات، مع تسليم أكثر من 70,000 سيارة إلى أسواق خارجية، وهو أفضل أداء للشركة خلال 11 عاماً. وتمثل أوروبا الغربية بالفعل ثلث هذا الحجم، بينما تأتي محركات النمو الرئيسية تحديداً من الجيل الجديد من سيارات SUV، توريس وأكتيون.
مع الطرازات المحدثة، تسعى KGM إلى التخلص من صورة العلامة الاقتصادية. فمستويات التشطيب والتقنية والتجهيز في أكتيون وتوريس تظهر طموحاً واضحاً لمنافسة قادة السوق الراسخين. وتراهن الشركة المصنعة على أسعار هجومية وتجهيزات قياسية سخية، تشمل مثبت سرعة متكيفاً وحزمة كاملة من أنظمة مساعدة السائق.
بالنسبة إلى علامة عاشت سابقاً على الهامش، لم يعد الأمر مجرد بقاء هادئ. إنها محاولة محسوبة لكي تؤخذ على محمل الجد.
