JCB Hydromax تبلغ 592.797 كم/س بالهيدروجين وتحطم رقماً قياسياً صمد 16 عاماً
سجلت Hydromax من JCB، المزودة بمحرك هيدروجيني، رقماً قياسياً جديداً ضمن فئتها لدى SCTA على مسطحات بونفيل الملحية. وبقيادة قائد الجناح آندي غرين الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، حققت السيارة الانسيابية البالغ طولها 9.75 متر متوسطاً قدره 592.797 كم/س عبر جولتين، متجاوزة بأكثر من 32 كم/س رقماً ظل صامداً منذ 2010. ويتمثل هدف JCB التالي في تسجيل رقم قياسي عالمي لدى FIA، مع رفع القدرة الإجمالية لمحركي السيارة إلى نحو 1.2 ميغاواط.
شاركت Hydromax في أسبوع بونفيل للسرعة ضمن فئة AA/BGS «Blown Gas Streamliner» التابعة لجمعية جنوب كاليفورنيا للتوقيت SCTA، والمخصصة للمحركات التي تتجاوز سعتها 500 بوصة مكعبة. ولتسجيل الرقم القياسي، كان على السيارة إكمال جولتين ناجحتين في يومين متتاليين، على أن تُحسب النتيجة الرسمية من متوسط السرعات القصوى المسجلة.
بلغت Hydromax سرعة 590.856 كم/س في جولتها الأولى و594.740 كم/س في الثانية. وتجاوز المتوسط الناتج، البالغ 592.797 كم/س، الرقم القياسي الذي سجلته Spectre Streamliner عام 2010 والبالغ 560.602 كم/س. ويمثل ذلك تحسناً قدره 32.195 كم/س، أو نحو 5.7 في المئة.
رقم SCTA القياسي ليس بعد رقماً عالمياً لدى FIA
تُعد أحدث نتيجة حققتها JCB رقماً قياسياً رسمياً ضمن فئتها لدى SCTA، لكن ينبغي عدم الخلط بينها وبين رقم قياسي عالمي لدى FIA.
بقي الفريق في بونفيل بعد أسبوع السرعة للاستعداد لمحاولة منفصلة لتسجيل رقم قياسي تحت إشراف FIA، ستُجرى وفق اللوائح الفنية ولوائح التوقيت والأرقام القياسية الخاصة بالاتحاد الدولي للسيارات.
ولذلك كانت نتيجة 592.797 كم/س رقماً قياسياً قائماً بذاته واختباراً تمهيدياً في الوقت نفسه. واستخدمت JCB أسبوع السرعة للتحقق من أداء السيارة وجمع البيانات قبل محاولة إجراء جولات بقدرة أعلى.
محركا احتراق هيدروجينيان سينتجان نحو 1.2 ميغاواط
لا تستخدم Hydromax خلايا الوقود أو نظام دفع كهربائياً. ويكمن في قلبها محركان من JCB للاحتراق الداخلي بالهيدروجين، يستندان إلى محركات إنتاج تجاري.
وفي محاولة تسجيل الرقم القياسي لدى FIA، يخطط الفريق لرفع قدرتهما الإجمالية إلى نحو 1,600 حصان ميكانيكي، أي ما يعادل قرابة 1,193 كيلوواط.
والأهم أن JCB لم تستخدم كامل القدرة المتاحة للمحركين خلال جولتي تسجيل الرقم القياسي لدى SCTA. ولم تكشف الشركة بدقة عن مقدار القدرة التي كانا ينتجانها عندما حققت Hydromax متوسطها البالغ 592.797 كم/س.
ويترك ذلك هامشاً واضحاً لتحسين الأداء في محاولة FIA، رغم أن زيادة قدرة المحرك لا تؤدي إلى ارتفاع متناسب في السرعة القصوى. فعند هذه السرعات، تصبح مقاومة الهواء العامل المهيمن بصورة متزايدة وترتفع بسرعة شديدة مع زيادة السرعة.
الأرقام القياسية ليست غريبة على آندي غرين
يقود Hydromax آندي غرين، حامل الرقم القياسي المطلق للسرعة على الأرض. ففي 1997، قاد ThrustSSC بسرعة 1,227.985 كم/س، ليصبح أول شخص — ولا يزال الوحيد — يكسر حاجز الصوت رسمياً بسيارة على اليابسة.
كما قاد غرين سيارة JCB Dieselmax، التي سجلت الرقم القياسي العالمي للسرعة على الأرض لدى FIA للسيارات العاملة بالديزل في بونفيل عام 2006، بمتوسط 563.418 كم/س عبر جولتين.
وتتفوق أحدث نتيجة لـHydromax لدى SCTA بنحو 29.4 كم/س، لكن لا يمكن مقارنة الرقمين القياسيين مباشرة. فالسيارتان تنتميان إلى فئتين مختلفتين، كما اعتمدت رقميهما منظمتان مختلفتان.
يُحرق الهيدروجين ولا يُحوّل إلى كهرباء
تكمن الأهمية التقنية لـHydromax في منظومة الدفع. وتدعم JCB الاحتراق بالهيدروجين أساساً بصفته بديلاً للمعدات الثقيلة، حيث قد تجعل كتلة البطاريات الضخمة جداً وزمن شحنها ومتطلبات الطاقة اللازمة لها الحل الكهربائي بالكامل صعب التطبيق.
ومن حيث المبدأ، يعمل محرك الاحتراق الهيدروجيني بطريقة تشبه إلى حد كبير محرك المكابس التقليدي، لكنه يحرق الهيدروجين بدلاً من الوقود الأحفوري. ولأن الهيدروجين نفسه لا يحتوي على الكربون، فإن حرق الوقود لا ينتج ثاني أكسيد الكربون من الهيدروجين ذاته.
لكن ذلك لا يجعل المحرك خالياً تماماً من الانبعاثات. إذ يمكن أن تتكون أكاسيد النيتروجين عند درجات حرارة الاحتراق المرتفعة، كما يعتمد الأثر المناخي الإجمالي لهذه التقنية بدرجة كبيرة على كيفية إنتاج الهيدروجين.
لذلك، لا يثبت رقم Hydromax القياسي أن الاحتراق بالهيدروجين متفوق اقتصادياً أو بيئياً. لكنه يبرهن على قدرة التقنية على العمل بسرعة تقارب 600 كم/س وتحت أحمال شديدة الارتفاع.
JCB تستعد الآن للمحاولة الرئيسية
عند تسجيل رقم SCTA القياسي، كان برنامج تطوير Hydromax واختبارها قد بلغ 44 جولة. ورفع الفريق السرعة تدريجياً للتحقق من المحركين ومنظومة نقل الحركة وثبات السيارة قبل الانتقال نحو القدرة الكاملة.
ويتمثل هدف JCB التالي في تسجيل رقم قياسي للسرعة على الأرض معتمد من FIA باستخدام Hydromax العاملة بالهيدروجين. وفي تلك المحاولة، يخطط الفريق لرفع القدرة الإجمالية للمحركين إلى نحو 1,193 كيلوواط.
يُظهر رقم SCTA القياسي البالغ 592.797 كم/س أن Hydromax تعمل بالفعل عند مستوى استثنائي. ويتمثل التحدي التالي في تكرار الأداء وفق قواعد FIA — مع إتاحة قدرة أعلى بكثير.
