فضيحة المقاعد القاتلة تكشف كيف يمكن لأتمتة الراحة أن تتحول إلى خطر

كانت المشكلة كامنة في أتمتة المقاعد.

بحسب تقرير الإدارة الوطنية الأميركية للسلامة على الطرق السريعة NHTSA، قد لا تستجيب مجموعات المقاعد الكهربائية في الصفين الثاني والثالث بشكل صحيح عند ملامسة شخص أو جسم. ويظهر الخطر عندما يفعّل السائق أو أحد الركاب وظيفة الطي الكهربائي، أو ميزة الإمالة والانزلاق التلقائية في الصف الثاني التي تفتح الوصول إلى الصف الثالث. وإذا فشل النظام في رصد عائق، يصبح حدوث إصابة ممكناً.

ومن الناحية التقنية، تمثل هذه الحالة درساً مهماً. فالمقعد الكهربائي لم يعد مجرد محرك للراحة. وإذا كان المقعد يتحرك تلقائياً، يجب أن يكون النظام قادراً على رصد العوائق، والحد من القوة، والتوقف قبل أن ينحشر شخص داخل الآلية. وتُظهر قضية Palisade أن ميزة راحة تبدو غير مؤذية في سيارة SUV عائلية يمكن أن تتحول إلى مسألة سلامة لا تقل خطورة عن عطل في المكابح أو الوسائد الهوائية.

هذه ليست شائعة، بل حملة سلامة رسمية.

يشمل تقرير الاستدعاء 26V160 الصادر عن NHTSA عدد 61,093 مركبة في الولايات المتحدة، منها 20,364 سيارة Palisade Hybrid و40,729 سيارة Palisade بمحرك بنزين. ووفقاً لرويترز، بلغ الإجمالي في الولايات المتحدة وكندا معاً 68,500 مركبة.

وتشمل المركبات المتأثرة طرازات 2026 من Hyundai Palisade وPalisade Hybrid بفئتي Limited وCalligraphy. وهذه النسخ حصلت على مقاعد كهربائية في الصفين الثاني والثالث، وكان يفترض أن تضيف وظائف الطي التلقائي والدخول بلمسة واحدة إلى الصف الثاني مزيداً من العملية، لكنها أدخلت بدلاً من ذلك خطراً جدياً على السلامة.

كانت هيونداي على علم بحوادث سابقة، لكنها تحركت بعد الحالة المميتة.

وفق التسلسل الزمني الوارد لدى NHTSA، بدأت هيونداي التحقيق في المشكلة خلال نوفمبر 2025 بعد ثلاث بلاغات تتعلق بوظائف مقاعد الصف الثالث الكهربائية. وفي ديسمبر، وردت معلومات عن حالتين خضعتا للتحقيق في كوريا الجنوبية. وخلال يناير وفبراير، ناقشت هيونداي منطق عمل النظام وقارنته بحلول مماثلة لدى علامات منافسة.

في مارس، تغيّر الوضع سريعاً. وتقول وثيقة NHTSA إن هيونداي تلقت في 9 مارس 2026 إخطاراً بحادث وفاة في أوهايو ربما ارتبط بآلية الصف الثالث. وفي 12 مارس، قررت الشركة إطلاق حملة سلامة في السوق الأميركية. وعند اتخاذ هذا القرار، كانت هيونداي قد سجلت بلاغاً واحداً عن وفاة وسبع شكاوى مرتبطة بتشغيل الصف الثالث، إضافة إلى أربع إصابات طفيفة و13 شكوى مرتبطة بتشغيل الصف الثاني، وذلك عبر 17 مركبة في المجمل.

تحديث برمجي غيّر طريقة عمل المقاعد.

لم تعالج هيونداي المشكلة عبر هيكل جديد للمقاعد، بل عبر البرمجيات. وبحسب معلومات المالكين من هيونداي، يتضمن الاستدعاء 296 تحديثاً عبر الهواء مع خمسة تغييرات رئيسية: وظيفة طي المقاعد بالكامل تعمل فقط عندما يكون الباب الخلفي مفتوحاً، وأزيلت عناصر التحكم بطي المقاعد وتخزينها من الشاشة الوسطية، وأصبحت أزرار المقاعد ومنطقة الأمتعة تتطلب الضغط المستمر، كما أصبحت وظيفة الدخول إلى الصف الثاني تتطلب أيضاً الضغط المستمر، وحصل النظام على منطق رصد محدّث.

وذكرت رويترز أن هيونداي كانت تخطط لاستئناف المبيعات بعد جاهزية التحديث في أبريل 2026. ويمكن للوكلاء بيع المركبات بعد تثبيت التحديث البرمجي على السيارات الموجودة لديهم في المخزون.

فقدت ميزة الراحة جزءاً من سهولتها، وهذه هي الفكرة.

أكثر ما يلفت هنا ليس فقط تحسين رصد العوائق. فقد أزالت هيونداي أيضاً جزءاً من سهولة الأتمتة نفسها. فتحول الطي بلمسة واحدة إلى تشغيل يتطلب الضغط المستمر، واختفت حركة المقاعد عبر الشاشة، وأصبحت إحدى الوظائف تتطلب فتح الباب الخلفي. وهذا يقلل خطر التفعيل غير المقصود.

وهذه تسوية تقليدية في بيئة استخدام السيارة. فكلما أصبحت الآلية أكثر قوة وأعلى أتمتة، زادت حاجتها إلى حاجز أمان مادي أو سلوكي. ومع ذراع يدوي بطيء، يشعر الشخص بالمقاومة فوراً. أما مع محرك مقعد كهربائي، فعلى البرمجيات والمستشعرات ومنطق التشغيل أن تؤدي هذا الدور.

الدرس يتجاوز Palisade.

قد لا تكون Palisade شائعة على الطرق الأوروبية كما هي الحال في الولايات المتحدة أو كوريا الجنوبية، لكن القضية تظل مهمة مباشرة للمصنعين والمشترين في أوروبا. فسيارات SUV العائلية الكبيرة، وصفوف المقاعد الكهربائية، ووظائف الراحة التي تُدار عبر الشاشات اللمسية، والتحديثات البرمجية عبر الهواء، أصبحت كلها أموراً اعتيادية هنا أيضاً. والسؤال لم يعد ما إذا كانت السيارة تستطيع تحريك مقاعدها، بل ما إذا كانت تفعل ذلك بأمان ووضوح وبقدر كاف من التحكم البشري.

وفي أوروبا، تبيع طرازات مثل Kia EV9 وVolvo EX90 وسيارات SUV الكبيرة من Mercedes Benz وBMW X7 وغيرها الفخامة والمساحة والأتمتة ضمن الدور العائلي نفسه. وتذكّر قضية هيونداي بأن ركاب الصف الثالث يكونون في كثير من الأحيان أطفالاً. وهنا تحديداً لا يمكن لوظيفة راحة أن تعتمد فقط على حسن النيات أو على افتراض أن الجميع يقف في الجانب الصحيح من المقعد في اللحظة المناسبة.

الضرر الذي لحق بسمعة هيونداي أكبر من مجرد استدعاء واحد.

حققت هيونداي وكيا صعوداً سريعاً في السنوات الأخيرة بفضل التقنية والتصميم والقيمة. وتكتسب Palisade أهمية خاصة لأنها ليست طرازاً اقتصادياً منخفض السعر، بل سيارة SUV عائلية كبيرة ومكلفة. وعندما تأتي المشكلة في مثل هذه السيارة من ميزة راحة صُممت للاستخدام العائلي، يصبح الضرر الذي يلحق بالسمعة أكبر من الخلل التقني نفسه.

وفي الوقت نفسه، يُظهر الاستدعاء كيف تعمل صناعة السيارات الحديثة اليوم. ظهرت المشكلة، فأوقفت الشركة المبيعات، ودخل استدعاء رسمي إلى نظام NHTSA، وجاء جزء من الحل عبر تحديث برمجي عبر الهواء. ولا يمحو أي من ذلك المأساة، لكنه يوضح لماذا تبقى حملات السلامة العلنية أفضل من الاستمرار بهدوء في بيع سيارات تنطوي على خطر معروف.

الخلاصة التقنية.

يشمل استدعاء NHTSA رقم 26V160 عدد 61,093 مركبة من Hyundai Palisade وPalisade Hybrid من موديل 2026 في الولايات المتحدة.

ووفقاً لرويترز، بلغ الإجمالي في الولايات المتحدة وكندا 68,500 مركبة.

وتشمل الفئات المتأثرة Limited وCalligraphy، المزودة بمقاعد كهربائية في الصفين الثاني والثالث.

وتكمن المشكلة في أن المقاعد قد لا ترصد ملامسة شخص أو جسم كما ينبغي أثناء الطي التلقائي أو تشغيل الدخول إلى الصف الثاني.

أما المعالجة، فهي تحديث برمجي عبر الهواء أو لدى الوكيل يغيّر وظائف المقاعد إلى تشغيل يتطلب الضغط المستمر، ويزيل بعض عناصر التحكم من الشاشة، ويحسّن منطق الرصد.