هوندا تعرض نموذج سيدان هجينا قد يمهد لاتفاق جديد

لا تتحدث هوندا عن أكورد حتى الآن.

أطلقت هوندا على السيارة الجديدة اسم "Honda Hybrid Sedan Prototype" فقط. لكن عدة منشورات ربطتها بالجيل المقبل من أكورد. في المقابل، يبدو أن نموذج أكيورا SUV يمهد لظهور RDX جديدة، يتوقع أن تنتقل إلى القوة الهجينة في جيلها المقبل.

لذلك تبقى الصياغة الدقيقة ضرورية. هوندا لمحت إلى أكورد جديدة محتملة، لكنها لم تؤكد اسم الطراز. ويعرض النموذج اتجاها في التصميم والتقنية أكثر مما يقدم سيارة إنتاج نهائية.

الهجينة تدخل مساحة كانت مخصصة سابقا للسيارات الكهربائية.

تقول هوندا إن طرح طرازاتها الهجينة من الجيل المقبل سيبدأ في 2027. وبحلول السنة المالية المنتهية في مارس 2030، تخطط الشركة لإطلاق 15 طرازا هجينا جديدا، موجهة أساسا إلى أميركا الشمالية. ومن المفترض أن تصل أولى سيارات الإنتاج المبنية على هذه النماذج إلى صالات العرض خلال عامين.

صمم النظام الهجين الجديد لتحسين اقتصاد الوقود في طرازات e:HEV من الجيل المقبل بأكثر من 10 في المئة. وفي الوقت نفسه، تريد هوندا خفض تكلفة النظام الهجين بأكثر من 30 في المئة مقارنة بالتقنية المستخدمة في طرازاتها لعام 2023.

تحولت الاستراتيجية بعد خسائر السيارات الكهربائية.

تتجه هوندا بقوة أكبر نحو السيارات الهجينة بعد أن تسببت استثمارات السيارات الكهربائية ومشروعات ملغاة في ضربة مالية كبيرة. وكانت الشركة المصنعة قد أعلنت في وقت سابق أول خسارة سنوية لها منذ إدراجها في سوق الأسهم عام 1957، مع تأكيدها في الوقت نفسه أن تطوير السيارات الكهربائية سيستمر، لكن مع قدر أكبر من الحذر في الإنفاق.

عمليا، لم تعد هوندا تبدو في عجلة لتحويل كامل تشكيلتها إلى سيارات كهربائية. وخلال السنوات القليلة المقبلة، ستعتمد أكثر على السيارات التي يبدو أن السوق أكثر استعدادا لتقبلها حاليا: سيارات هجينة تجمع بين محرك بنزين ودفع كهربائي.

أكورد ما زالت مهمة جدا لهوندا بحيث لا تتركها تتراجع.

إذا أصبح هذا النموذج فعلا أساسا لأكورد جديدة، فسيمثل ذلك تغييرا مهما في مسار الطراز. لن تتحول أكورد إلى سيارة كهربائية. بدلا من ذلك، ستحتفظ بصيغة السيدان التقليدية، وتحصل على منصة هجينة جديدة، وتتولى دورا تقنيا أقوى ضمن تشكيلة هوندا.

لذلك لا تتعلق القصة فقط بنموذج يبدو غريبا بعض الشيء. هوندا تعرض المسار الذي يرجح أن يأتي منه فصل النمو التالي لديها، على الأقل في الوقت الراهن. ليس عبر اندفاع نحو السيارات الكهربائية بالكامل، بل عبر سيارات هجينة أرخص وأسرع في الإطلاق، مع قدر أكبر من التريث.