هوندا قد تجمّد مصنعها الكندي للسيارات الكهربائية باستثمار 15 مليار دولار كندي
تتجه هوندا في أميركا الشمالية من التوسع في السيارات الكهربائية إلى إعادة التركيز على الطرازات الهجينة. ووفقاً لتقرير Nikkei Asia، تعتزم الشركة اليابانية تعليق تطوير مجمعها في أونتاريو لإنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات، باستثمار 15 مليار دولار كندي، أو نحو 11 مليار دولار أميركي. ولم تؤكد هوندا ذلك رسمياً حتى الآن، لكن قراراتها الأخيرة تشير إلى تحول واضح في استراتيجيتها.
أعلنت هوندا خطتها الخاصة بأونتاريو في 2024. وكان المشروع، قرب أليستون، يهدف إلى إنشاء سلسلة إنتاج متكاملة للسيارات الكهربائية تشمل تجميع المركبات، ومصنعاً للبطاريات، وإنتاج مواد الكاثود والفواصل بالشراكة مع أطراف أخرى. وكانت الطاقة الإنتاجية السنوية المخططة تصل إلى 240 ألف سيارة كهربائية و36 غيغاواط ساعي من البطاريات.
وكان من المفترض أن يبدأ الإنتاج في 2028. وتعهدت الحكومة الفيدرالية الكندية وحكومة مقاطعة أونتاريو بدعم المشروع بنحو 5 مليارات دولار كندي، معظمها في صورة إعفاءات ضريبية وحوافز مباشرة. وكان متوقعاً أن يحافظ المجمع على 4200 وظيفة قائمة، مع إضافة نحو 1000 وظيفة جديدة.
تأجيل يبدو الآن أكثر جدية
كانت هوندا قد أرجأت المشروع بالفعل لنحو عامين في 2025، مبررة ذلك بتباطؤ سوق السيارات الكهربائية. لكن Nikkei Asia ذكرت الآن أن الشركة تستعد لتجميد الاستثمار لفترة أطول، مع وضع الطرازات الهجينة في صلب استراتيجيتها بأميركا الشمالية. وفي الوقت نفسه، قالت هوندا كندا إنه ليس لديها ما تضيفه حالياً.
هذه الصياغة مهمة. فرسمياً، لم تعلن هوندا إلغاء نهائياً لمشروعها الكندي الضخم. لكن عملياً، ارتفع خطر ألا تبدأ سلسلة الإنتاج المخطط لها أساساً في 2028، بالشكل نفسه أو وفق الجدول الزمني نفسه.
والوضع في كندا ليس حالة معزولة. ففي مارس، قالت هوندا إنها ستلغي تطوير وإطلاق ثلاث طرازات كهربائية كانت مقررة لأميركا الشمالية، وهي Honda 0 SUV وHonda 0 Saloon وAcura RSX. وعزت الشركة ذلك إلى ضعف الطلب على السيارات الكهربائية، والتغيرات السياسية في الولايات المتحدة، واشتداد المنافسة من الشركات الصينية.
وتقدّر هوندا أن إعادة تقييم استراتيجية التحول الكهربائي قد تترتب عليها تكاليف وخسائر تصل إلى 2.5 تريليون ين ياباني. وفي الوقت نفسه، تؤكد الشركة أنها لا تتخلى عن السيارات الكهربائية بالكامل. لكنها تعيد تخصيص الموارد وتعزز تشكيلة طرازاتها الهجينة على المدى القريب.
الهجين يبدو فجأة الخيار الأكثر أماناً
مشكلة هوندا بسيطة، لكنها مكلفة. فمجمع إنتاج بقيمة 11 مليار دولار أميركي لا يصبح منطقياً إلا إذا نما الطلب على السيارات الكهربائية بسرعة وبصورة مستقرة. وفي الوقت الراهن، لا توفر أميركا الشمالية هذا اليقين. فما زال المشترون يوازنون بين السعر، والبنية التحتية للشحن، والحوافز، وأسعار الفائدة، بينما تمنحهم السيارات الهجينة تقنية انتقالية أقل مخاطرة.
بالنسبة إلى هوندا، يبدو هذا تراجعاً استراتيجياً لا انسحاباً كاملاً. فالشركة تبدو الآن أكثر ميلاً إلى التدفقات النقدية وأعمال الهجين الأعلى ربحية من تحمل فاتورة رأسمالية ضخمة للسيارات الكهربائية. وهذا خيار منطقي بما يكفي، لكنه يضعف موقع هوندا إذا عاد الطلب على السيارات الكهربائية للارتفاع بقوة.
وكان من المفترض أن يبرهن المصنع الكندي أن هوندا مستعدة لمستقبل السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات على نطاق صناعي. أما الآن، فقد يكشف شيئاً أكثر إرباكاً: في 2026، لم تعد حتى أكثر شركات السيارات انضباطاً في العالم مستعدة لبناء العصر الكهربائي التالي لمجرد أن التوقعات السابقة قالت ذلك.
