هينيسي ترفع قوة GMC Sierra AT4 إلى 522 كيلوواط لمنافسة رابتور R

تركت GMC مساحة شاغرة، فملأتها هينيسي بالقوة.

بحسب هينيسي، تعتمد Goliath 700 Sierra على AT4 كقاعدة، مع إضافة ضاغط فائق مزدوج اللولب، ومبرد داخلي من الماء إلى الهواء، ومعايرة لإدارة المحرك من HPE لمحرك البنزين V8 سعة 6.2 لتر. ترتفع القوة من 420 حصاناً إلى 700 حصان، أو من نحو 313 كيلوواط إلى 522 كيلوواط. كما يزيد عزم الدوران من 624 نيوتن متر إلى 828 نيوتن متر.

لا يتعلق الأمر بتعديل برمجي بسيط. ترفع هينيسي القوة بنسبة 66 في المئة، وتنقل Sierra AT4 إلى فئة مختلفة تماماً. فنسخة Sierra القياسية بمحرك 6.2 لتر هي أصلاً بيك أب أميركية كبيرة قوية ومريحة وسريعة. أما Goliath 700 فتحول المنصة نفسها إلى مركبة قادرة على إزعاج سيارات SUV الرياضية على الأسفلت، وتحريك كتلتها بعنف لافت على الحصى.

التسارع من 0 إلى 97 كلم/س في 4.2 ثوان رقم جاد لبيك أب بهذا الحجم.

تعلن هينيسي عن تسارع من 0 إلى 60 ميلاً/س في 4.2 ثوان، أي ما يعادل 0 إلى 97 كلم/س. في شاحنة كاملة الحجم، كان هذا الرقم قبل فترة غير بعيدة أقرب إلى سيارات السيدان الرياضية السريعة. لا تدعي Goliath أنها سيارة حلبات، لكن محركها V8 المزود بضاغط فائق يمنحها استجابة فورية واندفاعاً قوياً في المدى المتوسط، وهي نقاط تحاول إطارات الطرق الوعرة الكبيرة عادة تخفيف أثرها.

المقارنة مع فورد توضح بدقة الموقع الذي تريده هينيسي لهذه الشاحنة. تستخدم Ford F 150 Raptor R موديل 2026 محرك V8 سعة 5.2 لتر مع ضاغط فائق، بقوة 720 حصاناً و868 نيوتن متر. يعادل ذلك نحو 537 كيلوواط، ما يعني أن Goliath 700 تقل عنها قليلاً في القوة، رغم أن الفارق في العزم ليس كبيراً.

أما Ram 1500 RHO فتسلك اتجاهاً آخر. محركها Hurricane سداسي الأسطوانات المتتالية سعة 3.0 لتر مع شاحنين توربينيين ينتج 540 حصاناً و706 نيوتن متر. تراهن رام على مجموعة دفع أحدث وضمان مصنعي، بينما ترد هينيسي بشخصية V8 تقليدية وقوة أكبر بكثير.

لم تكتف هينيسي برفع الخلوص في الشاسيه.

حزمة Goliath 700 لا تتوقف عند حجرة المحرك. تضيف هينيسي نظام تعليق BDS، وأذرع تحكم علوية، ومخمدات Multimatic DSSV، وعجلات طرق وعرة بقياس 508 ملم، وإطارات طرق وعرة بقياس 889 ملم. وهذا مهم، لأن بيك أب بقوة 522 كيلوواط من دون عمل مناسب على الشاسيه لن تكون أكثر من آلة لحرق الإطارات في خط مستقيم.

تعد AT4 نقطة انطلاق منطقية. توفر GMC سيارة Sierra 1500 AT4 موديل 2026 بالدفع الرباعي، مع صندوق تحميل قصير أو قياسي الطول، ورفع مصنعي بمقدار 51 ملم. يبلغ الخلوص الأرضي 282 ملم في نسخة الصندوق القصير و279 ملم في نسخة الصندوق القياسي.

تركب هينيسي أيضاً صادمين أمامياً وخلفياً من الفولاذ، وحماية أسفل الهيكل، وشريط إضاءة LED بطول 1016 ملم، ومجموعة أضواء LED بقياس 76 ملم. كما أن إدخال غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون ليس مجرد استعراض، إذ تقول هينيسي إن الفتحة العملية تحسن تبريد حجرة المحرك.

نادرة في أوروبا، لكنها ليست بلا معنى.

من منظور أوروبي، تعيش Goliath 700 داخل هامش ضيق جداً. فـ GMC Sierra 1500 ليست طرازاً رسمياً واسع الانتشار هناك، كما أن حجمها وانبعاثاتها واستهلاكها للوقود تجعلها أقرب إلى لعبة لهواة محددين منها إلى مركبة يومية عقلانية. ومع ذلك، تشرح مشاريع كهذه سبب استمرار صلابة حضور البيك أب الأميركية كاملة الحجم في موطنها. فمنصة واحدة يمكن أن تتحول إلى شاحنة عمل، أو مركبة فاخرة، أو آلة للطرق الوعرة، أو وسيلة ترفيه بمحرك V8 سريعة على نحو مبالغ فيه.

في أوروبا، لا تملك Goliath منافساً مباشراً. يلعب كل من Volkswagen Amarok وFord Ranger Raptor في فئة أصغر وأقل قوة، بينما تكلف Mercedes AMG G 63 أكثر وتحمل صورة SUV فاخرة مختلفة. Sierra من هينيسي أكثر خشونة وأعلى صوتاً وأقل عقلانية، لكنها أيضاً أكثر صراحة. فهي لا تتظاهر بأنها أداة اقتصادية لكل مناسبة.

هينيسي لا تبيع رقماً للقوة فقط.

تكمن قيمة Goliath 700 في الحزمة الكاملة. فهي تشمل نظام عادم من الفولاذ غير القابل للصدأ من نوع cat back، ونهايات عادم سوداء، وشعارات Hennessey وGoliath، وعتبات جانبية كهربائية، وفرش أرضية لكل الطقوس، ومساند رأس مطرزة، ولوحات مرقمة داخل المقصورة. تخضع كل شاحنة لضبط على جهاز الداينو واختبارات طريق، فيما تقدم هينيسي ضماناً محدوداً لمدة ثلاث سنوات أو 36,000 ميل، أي نحو 57,900 كلم.

هذا مهم لأن مشتري بيك أب بقوة 522 كيلوواط لا يريد محركاً كبيراً فقط. إنه يريد قصة وصوتاً وموقفاً، ومعها قدراً من الطمأنة بأن المركبة قابلة للاستخدام فعلاً. تؤدي Hennessey Goliath 700 Sierra هذا الدور تحديداً. فهي تحول GMC Sierra AT4 إلى الطراز الذي لم تجرؤ جنرال موتورز نفسها تماماً على إرساله لملاحقة Ford Raptor R.

الملخص التقني:

الطراز الأساسي: GMC Sierra 1500 AT4 بمحرك V8 سعة 6.2 لتر ودفع رباعي.

القوة: 700 حصان، أو 522 كيلوواط، بدلاً من 420 حصاناً، أو 313 كيلوواط، في الطراز القياسي.

العزم: 828 نيوتن متر بدلاً من 624 نيوتن متر في الطراز القياسي.

التسارع: من 0 إلى 97 كلم/س في 4.2 ثوان.

الشاسيه: نظام تعليق BDS، ومخمدات Multimatic DSSV، وعجلات بقياس 508 ملم، وإطارات طرق وعرة بقياس 889 ملم.