GM تصغّر Hummer وتكشف SUV كهربائية للطرق الوعرة تنافس Bronco وWrangler
اختارت General Motors افتتاح استوديو التصميم الجديد في Pasadena للكشف عن مفهومي GMC Hummer X، أحدهما SUV والآخر بيك آب. لا يمثلان طرازين إنتاجيين، لكنهما يوضحان كيف يمكن أن تبتعد Hummer عن صورة الاستعراض الكهربائي العملاق نحو مركبة أكثر إحكاماً، وأكثر قابلية للتعديل، وأقرب فعلياً إلى متطلبات المسارات الوعرة.
Hummer الأصغر لا تعني سيارة صغيرة
يبلغ طول Hummer X SUV نحو 4782.5 ملم، وعرضها 2032 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2945.5 ملم. بذلك يأتي النموذج الاختباري أقصر بنحو 216 ملم من GMC Hummer EV SUV الإنتاجية من دون العجلة الاحتياطية، التي يبلغ طولها 4999 ملم. ومع احتساب العجلة الاحتياطية في الطراز الإنتاجي، يرتفع الفارق إلى قرابة 468 ملم.
أما Hummer X Truck فيبلغ طولها 5264.5 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 3318.6 ملم. وبالمقارنة، يصل طول Hummer EV بيك آب الحالية إلى 5507 ملم، ما يعني أن النموذج الاختباري يقلّص الطول بنحو 243 ملم. بمقاييس Hummer، هذه خطوة كبيرة. لكن في موقف سيارات أوروبي، تبقى مركبة بعرض 2032 ملم اختباراً جدياً للمساحة.
هندسة الطرق الوعرة تقول أكثر من لغة التصميم
لا تكتفي Hummer X SUV بكونها تمريناً تصميمياً أقصر. فالخلوص الأرضي البالغ 334.3 ملم، وزاوية الاقتراب 44 درجة، وزاوية المغادرة 46 درجة، وزاوية العبور 30.9 درجة، تمنحها هندسة طرق وعرة حقيقية. أما إطارات Goodyear قياس 37 بوصة، فيعادل قطرها الخارجي تقريباً 940 ملم.
تسلك Hummer X Truck مساراً مختلفاً قليلاً، مع خلوص أرضي يبلغ 316.7 ملم، وزاوية اقتراب 41.5 درجة، وزاوية مغادرة 29.7 درجة، وإطارات قياس 35 بوصة، أي ما يعادل نحو 889 ملم. لذلك تبدو نسخة SUV الأكثر شراسة في تسلق الصخور، بينما تضع نسخة البيك آب الاستخدام العملي والتناسب العام في موقع أعلى.
Bronco وWrangler في مرمى Hummer مباشرة
من حيث الحجم، تضع GM سيارة Hummer X SUV عمداً في مساحة Ford Bronco وJeep Wrangler. فنسخة Bronco Base بأربعة أبواب تأتي بقاعدة عجلات 2949 ملم وطول 4811 ملم. أما Jeep Wrangler 4 Door فتمنح 3007 ملم بين المحورين، ويبلغ طولها 4785 ملم. تقترب Hummer X SUV فعلياً من الطول نفسه، لكنها أعرض بكثير وتملك خلوصاً أرضياً أكبر.
في ساحة السيارات الكهربائية، تبدو Rivian R2 المقارنة الأوضح. تعد Rivian بخلوص أرضي يبلغ 244 ملم، وزاوية اقتراب 25 درجة، وزاوية مغادرة 26 درجة. تتفوّق Hummer X SUV بوضوح في هذه الأرقام الهندسية، لكن Rivian تملك الأفضلية الأهم: R2 في طريقها فعلاً إلى الإنتاج. أما Hummer X، فتبقى حالياً مختبراً للأفكار.
FLEX FAB هي القصة الأهم
لا تكمن النقطة الأكثر إثارة في اسم Hummer، بل في منطق الإنتاج. تستخدم GM مشروع Hummer X لاستعراض تقنية FLEX FAB، التي تتيح تصنيع الأجزاء المعدنية بكميات صغيرة من دون أدوات كبس مخصصة. وتعتمد النماذج الاختبارية على FLEX FAB في 57 في المئة من أجزائها، في إشارة إلى طريقة قد تسمح للشركات مستقبلاً ببناء طرازات متخصصة، وإصدارات خاصة، وألواح هيكل قابلة للاستبدال، مع مخاطر استثمارية أقل.
ينسجم ذلك بدقة مع صورة Hummer. فامتدادات أقواس العجلات القابلة للإزالة، والبراغي الظاهرة، والأجزاء القابلة للاستبدال، والمثبتات الميكانيكية، والاعتماد الأقل على المواد اللاصقة، كلها تجعل السيارة أقرب إلى أداة عمل منها إلى قطعة تصميمية قابلة للاستهلاك. وتربط GM ذلك أيضاً بفكرة التصنيع الدائري، إذ تستخدم أجزاء من المقاعد ولوحة القيادة مواد مأخوذة من مصدات معاد تدويرها، بينما يفترض أن يسهل فك المكوّنات واستبدالها.
Hummer Hub وطائرة مسيّرة يضيفان بعداً تقنياً
يمثل Hummer Hub المركز الرقمي في Hummer X، وهو حزمة تطبيقات متصلة تهدف إلى ربط السيارة والسائق ومسار المغامرة قبل الرحلة وأثناءها وبعدها. أما ميزة العرض الأبرز فهي طائرة مسيّرة استطلاعية تطير أمام السيارة على المسار، وترسل بيانات التضاريس إليها، ثم تعود لاحقاً للالتحام بها.
قد يبدو الأمر أقرب إلى عروض معارض السيارات، لكن الفكرة منطقية خارج الطريق. اليوم، يعتمد السائق على موجّه خارجي، أو كاميرات، أو ببساطة يترجل ليرى الطريق. يمكن لطائرة مسيّرة أن تحوّل هذا الدور إلى عملية رقمية، وتقلل خطر قيادة سيارة كهربائية للطرق الوعرة بوزن طنين أو ثلاثة أطنان بشكل أعمى فوق صخرة، أو داخل حفرة، أو أعلى كثيب رملي.
منظومة الدفع لا تزال سرية
لم تعلن GM أرقام بطارية Hummer X أو محركاتها أو قوتها أو وزنها أو مداها. لذلك لن يكون من الحكمة مقارنتها مباشرة بأرقام القوة في Hummer EV الإنتاجية. توفر Hummer EV بيك آب الحالية ما يصل إلى 865 كيلوواط، ومدى تقديرياً يصل إلى 584 كلم، وتسارعاً من 0 إلى 97 كلم/س في نحو 2.8 ثانية، لكن نسخة Hummer X الإنتاجية، إن وُجدت، قد تحتاج إلى بطارية أصغر وبنية أخف.
سيحسم الوزن قيمتها الفعلية. أكبر مشكلة في Hummer EV ليست القوة، بل الحجم والكتلة. إذا استطاعت GM وضع شخصية Hummer داخل سيارة كهربائية للطرق الوعرة بحجم قريب من Bronco، فستصنع شيئاً يكاد السوق يخلو منه: آلة كهربائية فاخرة، خشنة، قابلة للتعديل، ومهيأة للصخور.
النظرة الأوروبية لا طراز للبيع بعد، لكن الفكرة قوية
بالنسبة إلى أوروبا، ليست Hummer X سيارة يمكن البحث عنها في قوائم الأسعار. تؤكد GM بوضوح أن النموذج الاختباري ليس معروضاً للبيع. وحتى Hummer EV الحالية تبقى هنا غالباً ضمن نطاق الاستيراد الموازي، والوكلاء المتخصصين، والهواة، لأن السعر الأساسي في الولايات المتحدة البالغ 97,200 دولار يعني نحو 83,500 يورو قبل ضريبة القيمة المضافة، والنقل، والجمارك، وتكاليف التحويل.
مع ذلك، تهم الفكرة أوروبا. تُظهر Mercedes Benz G Class وIneos Grenadier وWrangler أن سيارات الطرق الوعرة ذات الحضور العاطفي ما زالت تجد مشترين هنا. ستضيف Hummer X قوة كهربائية، وبناءً معيارياً، وتصميماً لا يعتذر عن وحشيته. المشكلة بسيطة: على GM أولاً أن تقرر ما إذا كانت Hummer ستتحول إلى عائلة طرازات حقيقية، أم ستبقى رمزاً لعلامة يدور حول عملاق كهربائي واحد باهظ الثمن.
لمحة تقنية
Hummer X SUV: الطول 4782.5 ملم، العرض 2032 ملم، قاعدة العجلات 2945.5 ملم، والخلوص الأرضي 334.3 ملم.
Hummer X Truck: الطول 5264.5 ملم، قاعدة العجلات 3318.6 ملم، والخلوص الأرضي 316.7 ملم.
هندسة الطرق الوعرة في نسخة SUV: زاوية اقتراب 44 درجة، زاوية مغادرة 46 درجة، وزاوية عبور 30.9 درجة.
الإطارات: Goodyear قياس 37 بوصة لنسخة SUV وGoodyear قياس 35 بوصة لنسخة البيك آب.
منطق الإنتاج: 57 في المئة من المحتوى بتقنية FLEX FAB، بهدف دعم الإنتاج بكميات صغيرة، والبناء المعياري، وتسهيل استبدال الأجزاء.
الحالة: لا تخطط GM لإدخال Hummer X إلى الإنتاج أو طرحها للبيع بصيغتها الحالية.
حالياً، ليست Hummer X سوى نموذج اختباري. لكنها تشير إلى مستقبل أكثر إثارة من مجرد جعل الإفراط الكهربائي أثقل، وأعلى صوتاً، وأغلى ثمناً.
