Ford يستدعي نحو 420 ألف SUV كبيرة في الولايات المتحدة بسبب خلل في حزام الأمان

يحمل تقرير الاستدعاء الصادر عن NHTSA الرقم 26V344، بينما يحمل الإجراء الداخلي لدى Ford الرقم 26S34. وتتوزع الحملة بوضوح بين الطرازين، إذ يشكل Ford Expedition 342,283 سيارة، أي نحو 81.5 في المئة من الإجمالي، فيما يصل عدد Lincoln Navigator إلى 77,684 سيارة، أي نحو 18.5 في المئة. وتقدر Ford نسبة السيارات المعيبة بـ3 في المئة، ما يعني نحو 12,600 آلية قد تكون متضررة.

وهذا ليس خللاً بسيطاً في الراحة، بل في صميم نظام الأمان. فكل من Expedition وNavigator يعتمد هيكلاً كبيراً وثلاثة صفوف من المقاعد، ويلعب دور سيارة عائلية في السوق الأميركية، ما يعني أن الأطفال والمقطورات والرحلات الطويلة على الطرق السريعة جزء من استخدامه المعتاد. وفي مثل هذه السيارة، يجب أن يعمل حزام الأمان في كل مرة تُشغَّل فيها المركبة، لا عند وقوع الحادث فقط.

ما الذي يتعطل بالضبط في حزام الأمان

تكمن المشكلة في شداد بكرة اللف الخاصة بحزام أمان المقاعد الأمامية. ووفق تقرير Ford، قد ينشط الشداد من دون قصد. وإذا حدث ذلك، يعلق الحزام في مكانه ولا يعود قادراً على الإرخاء أو اللف بشكل طبيعي. وتشير NHTSA إلى أن الوظائف الأساسية للحزام تبقى تعمل بشكل صحيح، لكن الحزام المقفل لا يستطيع تقييد الراكب بالطريقة المطلوبة أثناء الحادث. وفي بعض الحالات، قد يؤدي السحب السريع للحزام نفسه إلى الإصابة.

ويعود السبب التقني إلى مادة دافع الغاز في الشداد الناري. فالحرارة المرتفعة قد تفكك مكونات الشحنة النارية القديمة، ثم تؤدي نواتج التفكك إلى أكسدة المكونات الداخلية، وفي النهاية قد ينطلق النظام من دون تصادم. وقبل حدوث العطل، قد يضيء مصباح عطل الوسائد الهوائية في لوحة العدادات كإشارة تحذير.

Ford توسع حملات سابقة

الحملة الجديدة ليست حالة منفصلة، بل تحل محل استدعاءين سابقين، 24S06 و25S31، وتوسعهما. وقد أعادت Ford فحص المشكلة في بداية 2026، وربطت حالات التنشيط غير المقصود للشداد بمزيج محدد من مادة الدفع والمثبت. وفي فبراير 2022، اعتمد المورد مولداً غازياً صغيراً بتركيبة جديدة، وأظهرت اختبارات Ford اللاحقة أنه يتمتع بثبات كيميائي أفضل.

ولا تستبدل Ford مجرد جزء مماثل بآخر جديد، بل تستخدم شدادات بقدر مختلف من الثبات الكيميائي. وبهذه الطريقة تحاول الشركة معالجة السبب الجذري، لا مجرد إزالة العرض الظاهر.

الإصلاح مجاني، لكن الإشعار النهائي يأتي لاحقاً

ستبدأ Ford بإخطار المالكين عبر البريد بين 8 و12 يونيو 2026. أما الدعوة النهائية إلى الإصلاح، فستنطلق بحسب الخطة بين 31 أغسطس و4 سبتمبر 2026. وسيفحص الوكلاء شدادات بكرة اللف في حزام الأمان لكلا المقعدين الأماميين، ويستبدلون الوحدات المشكوك في تصنيعها مجاناً. ولا يتضمن تقرير NHTSA لهذه الحملة أي إشارة إلى أمر "Do Not Drive" أو إلى ضرورة إيقاف السيارة خارج المنزل.

ومع ذلك، لا ينبغي للمالك أن ينتظر إذا كان الحزام يتحرك بصعوبة أو يعلق، أو إذا أظهرت السيارة مصباح عطل الوسائد الهوائية. في هذه الحالة، من الأفضل التحقق من رقم VIN في قاعدة بيانات Ford أو NHTSA وحجز موعد خدمة، لتجنب وضع لا يحافظ فيه نظام الحماية على الراكب بالطريقة الصحيحة عند وقوع حادث.

في أوروبا يتركز الخطر في السيارات المستوردة

في أوروبا، لا يعد هذا استدعاءً واسع النطاق، لأن Expedition وLincoln Navigator لا ينتميان إلى خط Ford المعتاد في هذه السوق. وتشمل تشكيلة Ford الرسمية في السوق الأوروبية سيارات مثل Puma وKuga وExplorer EV وCapri وMustang Mach-E وRanger والمركبات التجارية، وليس Expedition بالحجم الكامل أو Lincoln Navigator اللذين يباعان في الولايات المتحدة.

لكن ذلك لا يعني أن الخطر بعيد عن القارئ الأوروبي. فسيارات Expedition وNavigator المستوردة من الولايات المتحدة موجودة أيضاً في سوق المستعمل في إستونيا وغيرها من الدول الأوروبية. وعند شراء مثل هذه السيارة، يجب التحقق من رقم VIN في قاعدة بيانات NHTSA وطلب مستند يثبت تنفيذ الحملة 26S34. فـSUV أميركية كبيرة ومريحة وقوية تفقد جزءاً كبيراً من قيمتها الحقيقية سريعاً إذا بقي تاريخ أحزمة الأمان غير مفحوص.

خلاصة تقنية
Ford تستدعي 419,967 سيارة في الولايات المتحدة، من Ford Expedition وLincoln Navigator لسنوات الطراز 2018-2022.

الخلل يطال شداد بكرة اللف في حزام أمان السائق والراكب الأمامي، وقد ينشط من دون حادث.

تقدّر Ford نسبة العطل بـ3 في المئة، ما يعني أن المشكلة قد تطال نحو 12,600 سيارة.

يرتبط سبب العطل بدافع يتفكك تحت الحرارة العالية، ما قد يؤدي إلى أكسدة المكونات الداخلية.

وتشمل عملية الإصلاح فحص شدادات بكرة اللف في كلا المقعدين الأماميين واستبدالها مجاناً عند الحاجة.